мануал к действию
статья полностью описывает процесс установки сабжа
http://www.forumforever.ru/forum/index.php...um=2&topic=2837

Salo, уж извините, но выскажусь по поводу вашего выступления.

Нет, это не шутки. Просто многоие поситители темы впервые встречаются с такими вещами, как задний стабилизатор. И спрашивают они совета у других, чтобы не сесть в лужу с новой железкой. Не у всех есть средства на то, чтобы купить детальку, покататься с ней и выкинуть, если не понравится. Форум ведь для того и нужен, чтобы обмениваться накопленым опытом и учиться не на своих, а на чужих ошибках. Тем более тюнингом классики серъёзно почти никто не занимается и нет у нас проторенных путей, как у зубилистов.
Про мосты. Это не тюнинг их смещает. Вы не замечали, что на больших кочках зад у классики немного виляет, особенно на мягких пружинах и аммо? Это недостатки конструкции задней подвески с поперечной тягой.
Про стандарт. На нём ездить, а не передвигаться почти невозможно. Несколько дней назад на скорости 80 км/ч пришлось делать переставку, чтобы избежать ямы глубиной примерно 15 см, а подвеска у меня стандарт. Крены были такие, что машина чуть не перевернулась. Повторять это не хочу, поэтому задумался об установке двойного стаба вперёд.


Многие про избыточную поворачиваемость не слышали. Если Вы об этом знаете - расскажите поподробнее о ней. Многие Вам за это спасибо скажут.


Многие живут далеко от столицы. А в глубинке что-нибудь найти вообще проблема. Во многих магазинах Казани на мой вопрос \"Есть ли у вас тормозные диски и колодки АТЕ на классику?\" продавцы искренне удивлялись \"А чё это за фирма такая?\".


Это понятно. Вот народ и спрашивает какие минусы от того-то и того-то, чтобы узнать заранее о возможных подводных камнях.


Не обидемся, а спишем всё на эмоции :wink:


Я так понял, это камешек в мой огород? Зачем же тогда спортсмены в своё время делали все тяги задней подвески регулируемыми? И покажите мне тот рынок, на котором продают регулируемые тяги для классики.


Люди и интересуются, как повлияет то или иное изменение в подвеске на поведение машины. Если бы это были предметы навеса, все давно бы уже с ними ездили.

Всё вышеизложеное - ИМО.