Мая, извини, спутал с 10.8
Тогда да, фаза чутка уже. Поидее чуть лучше будет снизу и ХХ немного ровнее. Но 2 градуса разницы не существенны.

Ну так каокй лучше будет...блин теряюсь в догадках...просто этот не нихзах если лучше будет, то в повседневной езде нормально будет, приятно чувствовать запас мошьности при перестроении.....Да и верха говорят такие же как у 10.93.....но все так хвалят 10.93....мол легенда и всё такое.....даже не знаю что лучше(((((

Мая, тут тебе решать. Вообще Нуждинские валы отличаются пологой кривой момента, то есть явно выраженных подхватов/затуханий у них нету. Поэтому поведение данных валов не будет сильно отличаться, мне так кажется... Возьми 10.85, попробуй. Тем более если в твоём городе и никуда не надо ехать.

+1, различия наверняка мизерные, потому что даже если сравнивать 10.63 и 10.93 разница не сильно велика в реале, а по параметрам они всё таки отличны...

да я сам не поеду...в Оске знакомы есть....Ладно посмотрб по состоянию

Хотел бы узнать ваше мнение по следующей информации, цитирую:

"Клапана 21083 ВАЗ (1500) облегчённые (8шт)
Для увеличения объёма подаваемой воздушно-топливной смеси на 8-ми клапанных двигателях.
Обеспечивают минимальное сопротивление и соответствующую скорость, необходимые для правильного потока в период перекрытия клапанов.
Установка таких клапанов позволяет значительно отодвинуть порог зависания клапанов, что позволяет свободно крутить двигатель до очень высоких оборотов (настолько, насколько позволяет распредвал и поршневая группа). В качестве примера - двигатель ОКИ с такими клапанами и полностью подготовленной ГБЦ крутится до 8500 об/мин со штатной поршневой группой и отечественными пружинами клапанов.
Облегченные клапана позволяют значительно улучшить продувку и наполнение цилиндров, что дает повышение мощности двигателя.
Облегченные клапана изготавливаются из ВАЗовских клапанов. Тарелки клапанов отполированы. Кроме того, отполированы также и стержни клапанов, что дает существенно меньший износ направляющих втулок клапанов и маслосъемных колпачков и улучшает теплообмен между стержнем и втулкой."

Каков приход от сего девайса?

Вал с каким подъемом можно себе позволить не распуская пружин?

На что еще следует обратить внимание?

ШПГ уже облегчена и отбалансирована!

KROSSmeN, Интересно каким образом достигалось облегчение...Если это Т-образники,то приход будет.Но они не превратят машину в космолет.
А если с них по кривому снято "мясо"-тогда сомнительно...
Глянь мне в тему-только что выложил фотки своих отреставрированных СТК 39*34. Особой Т-образности я у себя не нашел

Сообщение отредактировал Алхимик - 30.10.2009, 21:22

Вот ссылка с фото http://stinger-shop.ru/index.php?page=shop...t&Itemid=35

KROSSmeN, Будет приход.Чуть-чуть...Особо обрати внимание:

Ключевое слово

Ну ясно дело не со стандартной

Но мне так далеко и не нужно , ближе к реальности...

Разумеется ГБЦ будет не совсем овощной, но и до такого не дойдем.

Дело то стоящее?

KROSSmeN, Если критично остаться на стоковом диаметре тарелок(например вписаться в какой то регламент)-конечно.Более эффективным всё же будет перейти на увеличенный диаметр.ИМХО.
ЗЫ Тем более цена не кусачая...

Сообщение отредактировал Алхимик - 30.10.2009, 21:38

Увеличенный диаметр, имхо, больше вложений требует. Я заказал себе такие клапана под Нуждинский вал 11.8, только у нас подешевле чутка. Пружины рекомендуется распускать уже под 10.93, были случаи поломок.

Я знаю, спасибо

К сожалению критично

Shoore, принял во внимание спс.

Сообщение отредактировал KROSSmeN - 30.10.2009, 21:46

KROSSmeN, Ну тогда, я думаю,все ясно.
Shoore, На 10,93 проездил достаточно долго-все в норме было..

Кстати,а кто что скажет о пружинках ProSport'овских??На 8V?Опыт использования есть?И мнение соответственно?

У меня две пружины внутренних лопались на 10.93, и ещё у одного чела. После достаточно небольшого пробега... И это при том что у меня шайбы 3.00-3.50 стояли. Иак что всё таки считаю что нужно роспустить. Ием более что это по финансам достаточно доступно.


Слышал буквально пару отзывов,положительных. Мне их как раз под 12.1 советовали...

меня смущает полировка стержней клапанов, ктобы микромертом промерил такие штоки полированые? у меня бмвшные клопы имеют отличие -0,02 и стоковая развертка уже ниочем.

Еще вопрос по клапанам: Какова вероятность обрыва клапана на высоких оборотах, на сколько риск возрастает после облегчения?

KROSSmeN, если нормально облегчены, то надо хорошо извратиться, чтобы оборвало...

Эти чё-то косячные какие-то ИМХО. Вроде Т-образные, но фаска больно здоровая...

Можно поподробнее по поводу не кусачей цены?

Порядка 3500 клапана/седла плюс стоимость работ по замене седел... Как-то так.