я ездил на девятке кот была настроена на диапазон с 5 до 8 тысяч- очень верх вал- не знаю правда какой был

проездил на ней пол дня по городу
после этого уши болели от шума
и заколебался скорости переключать
трогалось действительно будто на 2х цил едет вначале
но с 5ти штук до 8 отлично работала
может конечно я не привык- но эта девятка была довольно хорошо подготовлена
в стандратной бошке думаю было бы все хуже

может я конечно немного преувеличиваю- но таковы были мои ощущения от езды

на девятке имеет смысл 16 ставить. Заряжать 8кл варианты просто кощунство. Да и низ классики и передниприводника сильно разняться.
относительно 125вала на 1.5 блоке все будет ездить с 3х тыщ, только мертво. ХХ можно и 1000 накрутить, только толка нет. Дальше 118 вала или 72 на 03 блок нет смысла ставить + опять же зажимать и зажимать СЖ

Народ, спасибо, что откликнулись. Просто давно мучал этот вопрос. Скорее всего буду ставить 115 вал Динамика.

Привет всем!
RXO, а зачем зажимать степень сжатия с верховым валом объясни пожалуйста, а то я не понимаю связи и для чего это.

А теперь вопрос.
Старый конфиг
79.4х80(колено 2103)
вп.коллектор 32
каналы гбц 33х30
гбц торцевали на 1.4мм
выпускной коллектор сток, прост все совмещено
блегченные клапана
торцованая постель на 1.2мм р.вал ММ72
Карб. 2101 вебер сток, жики 1кам. 150х170 2кам. 150х150
расход около 14л =)

Тянуло с 1500об/мин лучше стандарта но основной приход с 3500-4000 и до 6800 гдето, ну и крутить можно было до 7500-7800. очень нравится поведение.


Зимой буду собирать 82х84 в 2106 блоке
Уже приобрел облегченные шатуны 213(срезаны противовесы и немного снято металла с головок). Вес 623-632г(с болтами) От расброса сам в шоке, но хорошо есть весы, будем делать развесовку. Думаю довести до 590-600г с болтами.

1)Так вот, какие поршни лучше брать для такого конфига 82х84 головка тарцована на 1.4мм (но немного увеличена КС) Степень сжатия планируется в районе 10,5-11:1?
2)Есть ли у каго чертеж или изображение, или хотябы на словах объясните как лучше облегчить колено и на сколько кг?
3)Не достанут ли поршни до клапанов? недохода то практически небудет
4)Как будет ехать этот конфиг с мм72 или есть валики поинтересней в диапазоне до 7500об/мин.
5)Какая ст.сжатия будет?
6)Что творить с карбом?
7)Есть смысл пилить гбц и коллектор 34х30?
8)Где найти паук 4-2-1? или всеже лучше 4-1 ?

Сообщение отредактировал Torpedo - 14.12.2008, 19:36

блин я на 1,95 боюсь ставить а у тебя на 1,5 такие мысли появляються

для того, чтобы повысить динамическую СЖ твоего мотора. Если компрессия даже на 125 вале у тебя меньше 11, то твой мотор никуда не годен, разве что со стоком гоняться. Чем выше СЖ, тем проще снять литровую мощность и тем сложнее уследить за детонацией. Но это покуда проще, чем ловить на угад резонансные процессы во впуске/выпуске.
1. если крутить выше 7,5-8 не будешь, хватит литья. Дальше 8тыс уже очень опасно на 84 колене
2. колено облегчать не нужно
3. достанут или нет ты должен сам выяснить
4. валика тебе типа шрик1/сти4 будет достаточно для карба. Круче валы есть смысл ставить только на инжектор
5. определись с конфой и посчитай
6. в идеале выкинуть, но в бюджетном случае пилить в 26/26
7. есть конечно
8. лучше сток от инжекторной семерки на 51 трубе

да уже много раз здесь видел советы что выше шрика на 03 двигатель ставить бесполезное дело
даже шрик уже верховат
у кого вот например на 03 шрик стоит как машина ездит внатяг
например при скорости 40-50 на четвертой- или это уже почти нереально
Просто на серийном на таких оборотах чтобы ехать газ почти не приходится нажимать
с верховым валом- раз на всх момент ниже- придется наверное дроссель открывать больше- или я не прав и на таком валу в принципе не выйдет передвигаться 40-50 на прямой передаче?
кто разъяснит?

Dmitriy_Zhirov, хреново оно ездит внатяг. Бубнит и не едет.

ну я так примерно и думал
значит мне высокий вал пока брать рано
я все по городу в основном езжу- итак тяга на низах не очень впечатляет
наверно эстонец 1,2 дальше вообще для города неудобно
даже 2й наверное уже перебор

Dmitriy_Zhirov, Э-2 на полторашке ниже 2500-3000 плохо тянуть будет.

да но все же уже получше шрика- хотя в городе тоже неудобно даже если гп 4,44 ставить и кпп от 2101
но с изм трансмиссии уже получше будет в городе - а на верхах крутится еще лучше

Я думаю и при трех тыс с э2 будет хуже чем со станд или 213м валом- так ведь?

Dmitriy_Zhirov, на эстонце 2 тяга идет с 3000 до 6000
при трех уже поедет

ну тяга не совсем понятно- момент выше чем у станд или ниже при 3000?
к примеру на станд момент около 100 Н*м при 3000 об/мин

не слишком коротко ли будет?



51 труба пойдет, от схождения штанов, в одну трубу?
И, как думаешь (Ваха делал примерное) если от коллектора, сразу же пустьть одну трубу, чего ждать от этого.

И, где брать трубы? Газели, волги?

думаю что для верхового вала самое то что нужно
только вот 4х ступ коробки будет маловато на трассе
хорошо бы 5 ступ коробку
как бюдж вариант пойдет кпп 2105 5 ступ и гп 4,44 -динммика на всех передачах лучше
даже на 5ой будет отлично тянуть
из минусов в 05 коробке разрыв м/д 1 и 2й перед очень велик
но для обычной езды впролне пойдет

Газелевская труба вполне подойдёт вместе с резонатором.

Уменя так собрано

Сообщение отредактировал vovan-sed - 15.12.2008, 9:58

vovan-sed, фото можно посмотреть. как от коллектора велось, и над мостом.

хз чего от этого ждать, но практика показывает, что стоковый выпуск работает эффективней все этих 4 звезд и тому подобных. Покупаешь инжекторные штаны, они на 51 трубе + гайка под лямбду уже вварена. Дальше покупаешь трубы на развес 50 и делаешь что хочешь)

RXO, значит установка штанов от инжектора что то дает на выпуске? нигде раньше не слышал просто

DIM-06 да свободнее выходят отработавшие газы я уже эту приспособу скоро приделаю