фух, кажеца нормально настроил свой вал, ура! но снова убил шкив, на этот раз разлетелся с водяной помпы шкив, поставил с другой, он зверски восьмерит и ремень снова спадает, чтож мне так не везет с этими шкивами. несмотря на это 1 раз заехал квотер с селикой мкпп 140л.с., уиграл на корпус, двиг даже не крутил сильно, ремень слетел сразу при газе в пол, тахометр показал макс rpm 6990 всего-то.
настроил трамблер, теперь оущущения почти не осталось что вал верховой, с низов начинает валить, ездить стало удобней. еще и расход вроде сизился.
знакомый предлагает какой-то вал мне, 13.5 подъем чтоли.. жесть, но думаю мне не встанет, надо снимать голову, клапана просаживать, потом дооолго настраивать. ну нафих.

валы реально НЕ ЕДУТ с низкой СЖ, с таким валом 13.5 и коленом 84ым тачка еле 150км набирает и все. как сказал знакомый, мастера накосячили и протупили- сняли 2мм с поршня сверху, идиоты... теперь ему снова двиг разбирать..

вал 84 г выпуска

Напильник то тоже не из сыромятины сделан!
Его и придумали чтоб им точить!
Я думаю что вал изнашивается либо из-за голодания сверху, либо из-за неправильной нстройки ( может контрогаете слабовато поэтому настройки слетают? )

Сообщение отредактировал flint-48 - 19.6.2009, 15:41

Nikolka, смазка то идет к валу?

Nikolka, Внешне стальной вал отличается отсутствием шестигранника на одной из шеек распредвала. На чугунных же валах шестигранник есть всегда.

Всем привет сегодня выбрал время поэкспериментировать со звездами распредвала я уже писал что после замены всех звездочек и цепи машина отупела заметно, так вот сегодня воткнул звезду классики проехал всё одно - тупая взял, перекинул цепь вперед как это делают при вытянутой цепи (Но у меня то она новая) и машинка поперла, метки, конечно разошлись и звук движка под нагрузкой поменялся Мужики прокомментируйте, чем это вызвано и чем грозит???

Так как у тебя вал сейчас в опережении или в запаздывании получился относительно к.в.?

Ну если я провильно понимаю то в опережении, т.е. клапана первого цилиндра в перекрытии а колен вал еще не дошел до ВМТ градусов 20

Ну да опережение на 20 градусов. но что то это дофига!!! Это ты нго далеко на низы закрутил.
Правда вал 21213 низовой. Но было дело я его ставил четко в перекрытие и он работал оч. хорошо
для 21213 вала. Подругому не пробовал.
а до прекидывания цепи как вал стоял относительно к.в. ???

Сообщение отредактировал flint-48 - 20.6.2009, 18:17

Ага, вот это и смущает, а так тянет и пусть бы тянул, ну это действительно дофига.До этого стоял точно в перекрытии и метки совпадали но не тянула.А вообще этот движек раньше не когда не тянул, тупой по жизни, (до этой машины была шестёрка с 11 двиглом и та по резче была) потом я поставил вал 213 и сразу перекинул цепь на зуб так как вытянута была. и вот движек ожил пока я не поменял цепь со звездами.сейчас нормально пыряет но как то страшно с таким опережением кататься,тут еще поездка по горам намечается, не знаю как себя поведет -будет ли перегреваться или бензин жрать начнет.Не знаю что и делать.так оставить или вернуть всё по меткам, и кататься на затупке, за то расход блин и восьми литров не съедает. А вот гляди, сей час мысль в голову пришла, есть звезда 213 Нивы она как относительно классической в плане опережения? Может ее поставить и так же перекинуть цепь на 1 зуб? как тогда получиться опережение может по меньше 20гр. или наоборот еше больше??

Сообщение отредактировал mestizo - 20.6.2009, 19:14

Кокда вал был в перекрытие настроен по к.в. не пробовал трамблера настройки менять?
Ведь при разных настройках вала соответственно разные настройки УОЗ, да и карба тоже.
Нивовская звезда изготовлена ( в опережение вал ) с целью снять максимальный момент с двига.
Попробуй опять в перекрытие поставь и настраивайся ( трамблер и карб ). Я сам другу недавно так сделал норм работает.
Кстати вал 21213 изготавливался с расчетом что у двига будет СЖ 9,3

Пробовал и зажиганием(у соседа стробоскоп брал центробежный автомат проверял) вроде все нормально, зажигание немного по раньше ставлю а то вообще тупая и карб. крутил, к стати я из за этого снял 21073 карбюратор и поставил 21053 (думал ч то карб виноват) и клапана несколько раз перепроверял и индикатором и щупом -Толку нет пока не очень прогретая ездить можно но сейчас жара прогревается быстро и на педаль газа реакции не какой кроме Буууу или Мууу. А вот с перекинутой цепью на много лучше хорошо чувствую пинок когда вторая камера открывается и в плане разгона хорошо по мере разгона утапливая пидальку идет очень хорошо, блин хоть бери старую вытянутую цепь назад ставь А как степень сжатия высчитать? видел гдето на сайте "калькулятор СЖ" но там такие вопросы как объем выемки в поршне и в головке а я хз. каков там объем На счет звезды понял,будет еще дальше

На собранном и обкатанном двигателе истинная величина степени сжатия проверяется компрессометром на прогретом двигателе с вывернутыми свечами при 200-250 об/мин, т. е. при оборотах, даваемых стартером при полностью заряженном аккумуляторе. Замеренное компрессометром значение давления конца такта сжатия в каждом цилиндре легко пересчитывается в степень сжатия по эмпирической формуле:

e=(Pc + 3,9)/1.55

где:
е - степень сжатия;
Рс - давление, замеренное компрессометром, кгс/с.м2.

УОЗ выставляй не по мануалу,а до детонации выводи, что кривая УОЗ была приближена к кривой детонации.
Вообще похорошему надо СЖ не мене 9,5 и трамблер 21213 + Аи95, отстроить кривую УОЗ. Тогда вал будет работать как надо.

Сообщение отредактировал flint-48 - 21.6.2009, 7:52

Спасибо, попробую потом отпишусь.

Сейчас вернул звезду 213 на место выставил метки, компрессия 10;11;11;11: получается первый цилиндр не дотягивает до минимума по СЖ а остальные вроде ничего.Завтра поеду на авто рынок по понедельникам оптовый вроде работает, погляжу чего стоит трамблер и стробоскоп может разрезную звезду найду по надежней чем есть у меня.Секас продолжается.Может при таком раскладе и нет смысла ставить разрезную?Хотя с другой стороны мож "приход" начинается раньше чем 20гр. которые дает один зуб стоковой звезды если будет эффект грдусах на 10 так и оставить?

На полностью стоковый 21213 двиг я поставил разрезную шестерню ( тоже не очень надежно выглядит )
и выставил вал 21213 в перекрытие четко, так она пошустрее поехала чем с родной звездой, выставленной по меткам.( сколько там градусов было не смотрел.)
Попробуй пока не меняй трамбл. а попробуй со старым:
1. Выстави вал в перекрытие
2. Отключи вакуумный регулятор
3. Выстави хх не более 1000
4. Верти трамблер против часовой до максимально устойчивых об. и потом чуть обратно.
5. Вакуумный регулятор я отключил совсем, но обычно все делают к коллектору.
Опиши еще свой конфиг двига.

Сообщение отредактировал flint-48 - 21.6.2009, 10:44

Двиг. 2103 V-1500 Вал 213, звезда 213, карб. 21053 (ТЖ1-107,5 ВЖ 155; ТЖ2-115 ВЖ 135), БСЗ, всё остальное сток.Пробег 178000 км после 110000км. менял кольца, вкладыши, сальники, совместил окна впускного и выпускного коллекторов.Вот у меня с 213 звездой на глаз вроде четко в перекрытии стоят, а точней не могу проверить, индикатор один,Ну это не чего сейчас поставлю разрезную буду двигать, там по месту виднее будет.
PS.Когда была старая вытянутая цепь метки "разбежались", перекинул на зуб метки совпали точно и вот тогда она перла классно,но вот перекрытие я баран даже не глянул те перь не с чем сравнить.

Сообщение отредактировал mestizo - 21.6.2009, 11:27

Пробуй нстраивать как написано выше. Вал настроенный по перекрытию должен работать хорошо.
А вообще надо бы гоглову на 1,5мм фрезануть.

Ага буду пробовать, будет что интересного напишу.
Спасибо!

как померить фазу на валу? а то тут в ОКБ Двигатель умничают,типа фазу вала не скажем инженерная тайна,детский сад епта
п.с вал 680 окб двиг

Сообщение отредактировал Anders - 24.6.2009, 14:46