Ага, вот это и смущает, а так тянет и пусть бы тянул, ну это действительно дофига.До этого стоял точно в перекрытии и метки совпадали но не тянула.А вообще этот движек раньше не когда не тянул, тупой по жизни, (до этой машины была шестёрка с 11 двиглом и та по резче была) потом я поставил вал 213 и сразу перекинул цепь на зуб так как вытянута была. и вот движек ожил пока я не поменял цепь со звездами.сейчас нормально пыряет но как то страшно с таким опережением кататься,тут еще поездка по горам намечается, не знаю как себя поведет -будет ли перегреваться или бензин жрать начнет.Не знаю что и делать.так оставить или вернуть всё по меткам, и кататься на затупке, за то расход блин и восьми литров не съедает. А вот гляди, сей час мысль в голову пришла, есть звезда 213 Нивы она как относительно классической в плане опережения? Может ее поставить и так же перекинуть цепь на 1 зуб? как тогда получиться опережение может по меньше 20гр. или наоборот еше больше??

Кокда вал был в перекрытие настроен по к.в. не пробовал трамблера настройки менять?
Ведь при разных настройках вала соответственно разные настройки УОЗ, да и карба тоже.
Нивовская звезда изготовлена ( в опережение вал ) с целью снять максимальный момент с двига.
Попробуй опять в перекрытие поставь и настраивайся ( трамблер и карб ). Я сам другу недавно так сделал норм работает.
Кстати вал 21213 изготавливался с расчетом что у двига будет СЖ 9,3

Пробовал и зажиганием(у соседа стробоскоп брал центробежный автомат проверял) вроде все нормально, зажигание немного по раньше ставлю а то вообще тупая и карб. крутил, к стати я из за этого снял 21073 карбюратор и поставил 21053 (думал ч то карб виноват) и клапана несколько раз перепроверял и индикатором и щупом -Толку нет пока не очень прогретая ездить можно но сейчас жара прогревается быстро и на педаль газа реакции не какой кроме Буууу или Мууу. А вот с перекинутой цепью на много лучше хорошо чувствую пинок когда вторая камера открывается и в плане разгона хорошо по мере разгона утапливая пидальку идет очень хорошо, блин хоть бери старую вытянутую цепь назад ставь А как степень сжатия высчитать? видел гдето на сайте "калькулятор СЖ" но там такие вопросы как объем выемки в поршне и в головке а я хз. каков там объем На счет звезды понял,будет еще дальше

На собранном и обкатанном двигателе истинная величина степени сжатия проверяется компрессометром на прогретом двигателе с вывернутыми свечами при 200-250 об/мин, т. е. при оборотах, даваемых стартером при полностью заряженном аккумуляторе. Замеренное компрессометром значение давления конца такта сжатия в каждом цилиндре легко пересчитывается в степень сжатия по эмпирической формуле:

e=(Pc + 3,9)/1.55

где:
е - степень сжатия;
Рс - давление, замеренное компрессометром, кгс/с.м2.

УОЗ выставляй не по мануалу,а до детонации выводи, что кривая УОЗ была приближена к кривой детонации.
Вообще похорошему надо СЖ не мене 9,5 и трамблер 21213 + Аи95, отстроить кривую УОЗ. Тогда вал будет работать как надо.

Спасибо, попробую потом отпишусь.

Сейчас вернул звезду 213 на место выставил метки, компрессия 10;11;11;11: получается первый цилиндр не дотягивает до минимума по СЖ а остальные вроде ничего.Завтра поеду на авто рынок по понедельникам оптовый вроде работает, погляжу чего стоит трамблер и стробоскоп может разрезную звезду найду по надежней чем есть у меня.Секас продолжается.Может при таком раскладе и нет смысла ставить разрезную?Хотя с другой стороны мож "приход" начинается раньше чем 20гр. которые дает один зуб стоковой звезды если будет эффект грдусах на 10 так и оставить?

На полностью стоковый 21213 двиг я поставил разрезную шестерню ( тоже не очень надежно выглядит )
и выставил вал 21213 в перекрытие четко, так она пошустрее поехала чем с родной звездой, выставленной по меткам.( сколько там градусов было не смотрел.)
Попробуй пока не меняй трамбл. а попробуй со старым:
1. Выстави вал в перекрытие
2. Отключи вакуумный регулятор
3. Выстави хх не более 1000
4. Верти трамблер против часовой до максимально устойчивых об. и потом чуть обратно.
5. Вакуумный регулятор я отключил совсем, но обычно все делают к коллектору.
Опиши еще свой конфиг двига.

Двиг. 2103 V-1500 Вал 213, звезда 213, карб. 21053 (ТЖ1-107,5 ВЖ 155; ТЖ2-115 ВЖ 135), БСЗ, всё остальное сток.Пробег 178000 км после 110000км. менял кольца, вкладыши, сальники, совместил окна впускного и выпускного коллекторов.Вот у меня с 213 звездой на глаз вроде четко в перекрытии стоят, а точней не могу проверить, индикатор один,Ну это не чего сейчас поставлю разрезную буду двигать, там по месту виднее будет.
PS.Когда была старая вытянутая цепь метки "разбежались", перекинул на зуб метки совпали точно и вот тогда она перла классно,но вот перекрытие я баран даже не глянул те перь не с чем сравнить.

Пробуй нстраивать как написано выше. Вал настроенный по перекрытию должен работать хорошо.
А вообще надо бы гоглову на 1,5мм фрезануть.

melodic, а чем снимал показания?

Всем привет! У меня двиг. 1200. Планирую поставить 80-е колено, разр. шестерню, вал "сти-2", доработать голову. Двигатель выше 6000 крутить не буду. Для получения более/менее приличного ускорения с места и с 40-60 км/ч (по сравнению с нынешним)))) подойдёт выше-указанный вал?

Всем привет сегодня выбрал время поэкспериментировать со звездами распредвала я уже писал что после замены всех звездочек и цепи машина отупела заметно, так вот сегодня воткнул звезду классики проехал всё одно - тупая взял, перекинул цепь вперед как это делают при вытянутой цепи (Но у меня то она новая) и машинка поперла, метки, конечно разошлись и звук движка под нагрузкой поменялся Мужики прокомментируйте, чем это вызвано и чем грозит???