Какой должна быть ГБЦ и почему далеко не уеду? Каналы раздраконить или что еще? Двиг карбовый.
Один товарищ меня очень уверял, что ХХ на 4-ех карбах выставили в 800.
Что скажете по поводу этого: 125-ая динамика: Диапазон движения 3500…8000 об/мин.
Собственно суть такая с низов у меня тянет компрессор, на верхах соответственно должен помогать верховой вал.

а если брать как перспективу 213-ый блок?
Разница между 115-ым и 125-ым 800 рублей

Интересная точка зрения. А на верхах компрессор отключаться будет?

Разница между 213-ым и Динамикой 125 как Солнце и Луна.

Отключаться нет не будет. Собственно компрессор будет дуть во всем диапазоне оборотов, я имею ввиду, что низы будут уверенные за счет паровозной низовой тяги, но мне также очень нужны хорошие верха, хорошая крутильность, ибо все переключения будут на высоких оборотах.
Я имею ввиду не 213-вал а блок 213-ый как перпективу 03-ему ввиду того что уже был 2-ой ремонт

Слава-07, Четыре карба это четыре карба. Там на валах с фазой далеко за 300 градусов и перекрытием в 4-5мм можно холостой в районе 1000 оборотов спокойно выставить.
А у тебя карб один. Он не в состоянии готовить нормальную смесь во всем диапазоне оборотов. На валах с фазой больше 300 градусов и большим перекрытием холостой будет высоким и осень неустойчивым.
Теперь про голову. Так как вал Д-125 бескомпромиссный, то и голову под него рекомендуется готовить по максимуму. Иначе непонимаю для чего его ставить.
Прочитай про какой объем это написано.
Не будет это работать.
Вот когда будет у тебя 213-й низ и адекватная система питания, тогда и думай о Д-125. А пока лучше остановись на вале более подходящем под твой нынешний конфиг.

D.E.M.O.N, Как я понял, речь шла о блоке 21213.

карб солекс 24*26, впуск коллектор возможно будет 08-ой. почему не в состоянии?


что в твоем понимании по макс.?

1700...1900. Если 03-ий умрет тыщ через 50, как то не особо хочется менять вал со 115-ого на 125-ый. Почему работать не будет?

про адекватную ты имеешь ввиду инж, и все таки в данном случае советуешь на 115-ом остановиться?

Tier, 115-ый будет дружить с компрессором? авто не хочется превращать в "только 400 метров и не менее", хочется еще и по городу покататься. на 115-ом хх получится более менее стабильным?

Слава-07, чёто мне сдаётся, что широкий вал под дутьё и дурно не нужен, в момент перекрытия будет много выдуваться смеси в выхлоп. Ты-ж в мотор вдувать собираешься, а широкие валы делаются под атмосферные варианты. Мне кажется,что под компрессор нада 213 или на крайняк динамику 113. Может я не прав разъясните

Под рукой есть новый 213-ый вал. А собственно на верхах то он ехать будет? он же низовой совсем. или я не прав.

Слава-07, Потому что в нем нет диффузоров или жиклеров переменного сечения.
Распиленые до 35-36мм на впуске и до 32-33мм на выпуске каналы, клапана 41х35, облегчение всех деталей ГРМ.
Я не знаю твоих среднегодовых пробегов, но у меня 50 тысяч это минимум два года. Сомнительная экономия какая-то. Если нет денег, купи Эстонец-2. Он 2700 рублей стоит и катайся на нем пока троечный низ не умрет.
А потому что ДВС это довольно сложный механизм, работающий по законам физики. И обмануть их не получится. Рецепты форсировки для атмосферных ДВС одни, для наддутых - другие. Ты же смешал все в кучу и спрашиваешь почему оно не будет работать. Объяснять с азов долго и мне не очень хочется тратить на это время.
Инж минимум. Лучше горизонталки или многодроссели. С таким питанием и адекватной головой данный вал раскроет весь свой потенциал.
Для 03-го низа 115-й вал это разумный максимум.
Насчет совместимости с компрессором без понятия, спрашивай у более компетентных в наддувных делах товарищей. А так, холостой в районе 1000-1200. Ratkov много писал об этом вале в этой же теме, поищи.

Пардон, ОБчитался.

Под дутье еще как будет ехать! RXO в свое время на таком ездил и других не признавал.

я имею ввиду, чтоб под наддувом 213-ый на верхах не только ехал, но и будет тянуть и крутиться хорошо?

В конечном итоге все зависит от конфига и настроек. Что могу сказать - читай тему Технический флейм, тему RXO. Если что его и спашивай.

вопрос по сти 3 на 213 моторе, сж 10, сток карб
если повернуть вал в опережение, будет ли тяга на низах, как у стока. Можно ли добиться подхвата с низких оборотов на этом вале

racer-46rus, Думаю нет. Просто будет тупить и снизу и сверху.
Там ведь фаза велика и соответственно перекрытие тоже, поэтому компрессия упадет значительно и низы получатся - кака.
Конечно это все по сравнению с 21213 валом.

А один кто не хочет платить Безумные бабки за Шрики???

Тебя кудато в дурь понесло...ежели планируется наддув то почему бы не поискать валик специально под турбу например у МастерМотора есть ММ48Т, он специально под турбу сделан.

Сообщение отредактировал zennon - 31.8.2009, 20:07

zennon, Как вариант ставят пружинки от 08, они пожестче, чем 01, но никак не от 2112.
Но лучше облегчать клапанный механизм, чем ставить жесткие пружины, т.к. вал и рокера быстро изнашиваются.

только, чтобы поставить восьмёрошные пружинки надо дорабатывать верхние и нижние тарелки, т.к. маленькие пружинки в них не встают...

zennon, Конечно не один. Только пишешь в немного не той теме. В "Доработку восьмиклапанных головок" такие вопросы задавать надо.
У меня пружины от БМВ, есть вариант от Мазды. Если надо, могу скинуть каталожные номера.

zhigolo, с восьмыми проужинами отлично дружат восьмые верхние тарелки

Сообщение отредактировал Tier - 31.8.2009, 20:36

Tier, скинь пожалуйста, а то думаю, что скоро может пригодится...

Сообщение отредактировал zhigolo - 31.8.2009, 20:38

Tier, дело в том, что ещё и нижние тарелки тоже не дружат... просто у меня неделю назад был уже такой опыт по установке 8мых пружин, также где-то здесь на форуме кто-то писал, что всё отлично встаёт со всем классическим, но только надо 8мёрошные сухари... в итоге: сухари пришлось ставить классические, внутренние пружины не встали в тарелки, а при регулировке клапанов пружины тупо сомкнулись и пришлось ставить всё классическое на место... может они, конечно, сомкнулись из-за того, что стоит 115 вал Динамика, но в этом деле, я как бы убедился на своём опыте, хорошо, что ещё денег на этот опыт было затрачено не так уж и много

Сообщение отредактировал zhigolo - 31.8.2009, 20:59

zhigolo, а все потому что считать надо было прежде чем ставить Ответ по пружинам дал в правильной теме.