Сообщение добавлено 1.9.2009, 21:05

Сообщение добавлено 1.9.2009, 21:31

flint-48,

Цитата

Я тоже никогда не крутил и обороты выше 4500 для меня были немыслимыми. Когда на сайт первый раз заглянул и прочитал подпись Раткова, то охринел!!! Я не верил что классический двиг может ехать на оборотах выше 5500. Потом понял, ощущения что мотор сейчас умрет на верхах от того, что он перестает тянуть, а если он не перестает тянуть, то и не ощущаются обороты около 6000.

А может человеку всего этого и не надо? Он свои требования озвучил, исходя из них ему дали совет. Все счастливы Вал позлее поставить никогда не поздно, тем более учитывая стоимость нуждинской продукции.

Цитата

Я езжу часто по городу. Потихоньку, не спеша, аккуратно, не более 3500. Но если вдруг понадобиться, то как дашь говна!!! Народ шугается.

Вот за счет объема у тебя и едет снизу. На 1,7-1,8 литровые моторы Э2 для города самое оно, весь диапазон поднимает хорошо.
На 1,5-1,6 картина несколько другая. Низов и так не много, а тут еще и вал свое черное дело делает.

Артем10, минимум доработка головы, вал уровня Э2 или выше, нормальная программа.

Сообщение добавлено 1.9.2009, 21:56

А я видел как сток семь инж объезжает сток 12-ху на квотере... С прокладкой и всем остальным всё норм.
Артем10, точнуть каналы, облегчить клапана, фрезернуть гбц, вал 213 (214 под гидрики) и прогу под всё это дело. Двиг работает в том же диапазоне, а тяга лучше.

Сообщение добавлено 1.9.2009, 22:06

vitek-002, значит 12ха восьмиклапанная была . чудес не бывает

Сообщение добавлено 1.9.2009, 22:58

Сообщение добавлено 1.9.2009, 23:29

Цитата(flint-48 @ 2.9.2009, 5:58)

vitek-002, +1. Мне тоже нравится вал 213. Для повседневной езды самое оно. Со второй можно трогаться не внапряг.

я себе закрутил 213 так что валит до 6000 но перключаюсь на 5700-5800 вапще зварь, лучше чем крутить его до 6500

Сообщение добавлено 2.9.2009, 18:08

Сообщение добавлено 2.9.2009, 18:16

Цитата(4ydo @ 2.9.2009, 0:29)

я себе закрутил 213 так что валит до 6000 но перключаюсь на 5700-5800 вапще зварь, лучше чем крутить его до 6500

Проверь ЛС плиииииз.

Сообщение добавлено 3.9.2009, 8:39

Сообщение добавлено 3.9.2009, 8:47

Сообщение добавлено 3.9.2009, 21:24

А на мой вопрос так ни кто и не даст ответ?

Сообщение добавлено 3.9.2009, 22:13

Сообщение добавлено 3.9.2009, 22:21

Сообщение добавлено 3.9.2009, 22:23

Цитата(flint-48 @ 3.9.2009, 23:21)

Артем10, Про СЖ есть тема, там написано как ее расчитать и сколько нужно фрезеровать для той или иной СЖ.
От Э1 будет небольшое смещение кривой мощьности на более высокие обороты. Все зависит от настройки.
Ilya_rus, СТИ2 думаю в твоем случае будет жестковато.
Э1 попроще будет и стоимость радует.
Для хорошего прихода надо голову шаманить.

А в чем именно будет жестковатость выражаться ?

Сообщение добавлено 3.9.2009, 22:33

Сообщение добавлено 3.9.2009, 22:42

Цитата(flint-48 @ 3.9.2009, 23:33)

Ilya_rus, На сток 1,6 низы кака и верха себя не проявят в полную силу при сток впуске.

Впуск не сток, а 24 х 26 карб доработанный. И как Э-1 называется, а то я в инете что-то найти не могу.. Он в каком диапазоне рулит? А еще вопросик, облегченные клапана вместо стоковых нормально будут?

Сообщение добавлено 3.9.2009, 22:51

Сообщение добавлено 3.9.2009, 23:10

Цитата(flint-48 @ 3.9.2009, 23:51)

Ilya_rus, Кроме карба есть еще много разных узлов впуска.
Клапы легкие и на полном сток двиге лучше чем обычные.
Если в будующем планируешь доработку верха, то лучше Э2(Нуждин 11,2 фирма "колобок" ), т.к. Э1 (Нуждин 10,6 та же фирма) простенький совсем, но низы с ним получше.

А с Э-2 низы совсем умрут? Какой у Э-1 разброс оборотов и какой будет максималка?
Есть ли все-таки смысл ставить облегченные клапана, стоят они не дорога, но хотелось бы понять от них пользу...?

Сообщение добавлено 3.9.2009, 23:23

Цитата(Ilya_rus @ 4.9.2009, 0:10)

А с Э-2 низы совсем умрут? Какой у Э-1 разброс оборотов и какой будет максималка?
Есть ли все-таки смысл ставить облегченные клапана, стоят они не дорога, но хотелось бы понять от них пользу...?

Не в обиду будет сказано: форум трудно почитать? На такие вопросы уже везде ответы есть.
От облегченных клапанов две пользы:
1) Уменьшение веса , и как следствие снижение нагрузок в газораспределительном механизме и "отодвигание" порога зависания клапанов.
2) Возможность придания клапанам более правильной аэродинамической формы, как следствие увеличение коэффициента наполнения цилиндров.
ЗЫ: я бы на твоем месте взял Э2 - повеселее будет.

Сообщение добавлено 3.9.2009, 23:25