Сообщение добавлено 29.9.2009, 14:32

Небольшой отчет по М18 двиг 1.7 сж11.5
Испытания на газу (пропане), до бенза дело недошло
Трамблер 2101 (настройка под Э2 на 1.6 СЖ 9.2) электронка, подогнуты пружины, окно МУОЗ не уменьшалось, Солекс 23х24
холостой 1100, освещение почти не напрягает, напрягает вентилятор радиатора...
Низы есть, на 2й передаче до 4500 плавно набирает обороты, 5000 подхват, валит до 7500 дальше крутится более 8000 (невидно тахометр неразмечен ) на оборотах более 2500 очень хорошо откликается на открытие 2й камеры.
Также примерно валил Э2 но на бензе и дырках 28х28 с паралельным открытием.
Динамика чемто напоминает Цывик.

Чуток позже отчет на бензе будет и дырках 28х28. Сейчас опять разбераю двиг, после установки колена 86 хотел компенсировать вылет поршня из блока на 1мм второй прокладкой. Вчерашняя поездка показала, что обороты более 6000 две прокладки не дыверживают, буду срезать пошни.

Сообщение добавлено 29.9.2009, 17:35

Цитата(mmx @ 29.9.2009, 15:32)

Небольшой отчет по М18 двиг 1.7 сж11.5
Испытания на газу (пропане), до бенза дело недошло
Трамблер 2101 (настройка под Э2 на 1.6 СЖ 9.2) электронка, подогнуты пружины, окно МУОЗ не уменьшалось, Солекс 23х24
холостой 1100, освещение почти не напрягает, напрягает вентилятор радиатора...
Низы есть, на 2й передаче до 4500 плавно набирает обороты, 5000 подхват, валит до 7500 дальше крутится более 8000 (невидно тахометр неразмечен ) на оборотах более 2500 очень хорошо откликается на открытие 2й камеры.
Также примерно валил Э2 но на бензе и дырках 28х28 с паралельным открытием.
Динамика чемто напоминает Цывик.

Чуток позже отчет на бензе будет и дырках 28х28. Сейчас опять разбераю двиг, после установки колена 86 хотел компенсировать вылет поршня из блока на 1мм второй прокладкой. Вчерашняя поездка показала, что обороты более 6000 две прокладки не дыверживают, буду срезать пошни.

Да уж, заморочился с поршнями...
И все-таки хотелось бы результатов на бензине.

Сообщение добавлено 29.9.2009, 21:22

Вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия
шутка
Прокладки пробило во всех цилиндрах детонацией (на газу!). Вместо овала они стали квадратной формы. Думаю прейдется декомпресировать до СЖ 10.5

Сообщение добавлено 29.9.2009, 21:28

Цитата(mmx @ 29.9.2009, 22:22)

Думаю прейдется декомпресировать до СЖ 10.5

Зачем? Если оставишь одну прокладку, думаю норм будет. Отрегулируешь нормально, что-бы без детонации работал и все...

Сообщение добавлено 29.9.2009, 21:35

Сообщение добавлено 30.9.2009, 18:05

Сообщение добавлено 1.10.2009, 1:55

Сообщение добавлено 2.10.2009, 9:45

Сообщение добавлено 2.10.2009, 10:19

Цитата(Волк66rus @ 2.10.2009, 10:45)

Подскажите, под р/в мм72(12.2/11.4) на сколько фрезеровать постель р/в?
двиг 2103, ГБЦ пиленная, на 1.5 мм фрезерована, опорные поверхности под пружины опушены на 1 мм, хочу обойтись без просаживания клапанов.

В поршнях цековки под клопы сделаны??? Если нет то без просадки не обойтись! ИМХО

Сообщение добавлено 2.10.2009, 10:27

Сообщение добавлено 2.10.2009, 11:43

Сообщение добавлено 2.10.2009, 14:34

Сообщение добавлено 2.10.2009, 14:48

Сообщение добавлено 2.10.2009, 15:01

Цитата(flint-48 @ 2.10.2009, 15:48)

Nurislam,
Это как?

Это проливаешь все КС в ГБЦ, смотришь в какой больше всего объема, и подгоняешь под эту все остальные путем удаления металла.
Только по-хорошему еще и объем КС в цилиндрах надо подгонять (это когда поршень в ВМТ).

Сообщение добавлено 2.10.2009, 15:10

Цитата(DeadLine @ 1.10.2009, 1:55)

mamfis, Черным дымом? Если да - зажигание раньше ставь. Если сизым - поршневую (или маслосъемные) смотри.

Нет дымит сизым мотор прошёл 20000 тыс. и дело в том что пока стоял стоковый вал всё было норм. А вот после установки 680 вала появилась такая проблема

Сообщение добавлено 2.10.2009, 15:30

Цитата(mamfis @ 2.10.2009, 16:10)

Нет дымит сизым мотор прошёл 20000 тыс. и дело в том что пока стоял стоковый вал всё было норм. А вот после установки 680 вала появилась такая проблема

Могу предположить: со старым валом на стержнях клапанов скопился налет (отложения какие-нибудь). С новым валом клапана поднимаются на бОльшую высоту, и маслосьемные колпачки начинают елозить по этим отложениям. Расширяясь и сжимаясь, они не успевают выдавить масло, и оно засасывается во впуск. Плюс к этому колпачки теперь подвержены повышенному износу, или они уже умерли...

Сообщение добавлено 3.10.2009, 0:47

Цитата(D.E.M.O.N @ 2.10.2009, 15:30)

Могу предположить: со старым валом на стержнях клапанов скопился налет (отложения какие-нибудь). С новым валом клапана поднимаются на бОльшую высоту, и маслосьемные колпачки начинают елозить по этим отложениям. Расширяясь и сжимаясь, они не успевают выдавить масло, и оно засасывается во впуск. Плюс к этому колпачки теперь подвержены повышенному износу, или они уже умерли...

Истинная правда

Сообщение добавлено 3.10.2009, 8:13

Цитата(D.E.M.O.N @ 2.10.2009, 15:30)

Могу предположить: со старым валом на стержнях клапанов скопился налет (отложения какие-нибудь). С новым валом клапана поднимаются на бОльшую высоту, и маслосьемные колпачки начинают елозить по этим отложениям. Расширяясь и сжимаясь, они не успевают выдавить масло, и оно засасывается во впуск. Плюс к этому колпачки теперь подвержены повышенному износу, или они уже умерли...

Когда ставили вал снимали голову и поставили всё новое клапана, колпачки, рокера

Сообщение добавлено 3.10.2009, 10:11

Сообщение добавлено 3.10.2009, 10:12

Цитата(mamfis @ 3.10.2009, 9:13)

Когда ставили вал снимали голову и поставили всё новое клапана, колпачки, рокера

Ну вот собственно и причина! При замене колпачков где-то накосячили, или сами колпаки гомно. Как свечи при всем этом поживают? И запах с выхлопа должен быть характерный горящему маслу.