NiTiX,
там в скобочках ответ.
я меньше 110 по трасе не ежу. педалька в пол 15 выходит.

Валы мастер мотор класика
80 03 37 48(48Г) 71 72(72Г) M3 M4
нет здесь м33
либо человек разделом ошибся - есть 33 но это 2112

Сообщение отредактировал mmx - 13.11.2009, 23:32

Как там твой М18 поживает???
и ты обещал фото запоровских клопов)))

Сообщение отредактировал zennon - 14.11.2009, 0:33

это самый пипелацный вал на классику подьемы 13.2 - 12.7 фазы 347 - 334 диаметр кулачка 26 мм
в общем уже кое какую инфу скинули)
это по сути слиток м3 и м4

Фото, как и обещал


M18 пока не ездит, головка дорабатываетя - облегчаются клапана, рокера тарелки. Возможно завтра всетаки доделаю
облегченые клапана
в головке
Д16т, тарелки 08 вес 8 гр.
ЗАЗ выхлопной, катался на них, правда недолго, так как снял голову для дороботки.
ЗАЗ выхлоаной, длинее жигулесвкого на 1,5 мм выемка под сухари тоже смещена.
тарелки 08

Сообщение отредактировал mmx - 14.11.2009, 2:06

Про ШРИК 2
ездил долго на шрике2 настроенном на низы, начинал ацки валить с 4500до 7000, ездить комфортно было по городу! на 4й 60км, но всеже дергалась. на хх и 1200 работал, но часто на светофорах было 1500. звук на хх смешанный неретмичный вообще! заехал с камри2.4 новой(170лс) и друг уехал на корпус, хотя раньше я его делал.
поставил вал снова на верха, в перекрытие четко выставил. звук на хх стал четким и равномерным бу-бу-бу-бу ушам приятно слышать! но всеж иногда набегают циклы и получаеца хрень а не звук и потом снова четко бу-бу-бу.. снова ухожу на квотере от этой камри на корпус
но снова появился этот огромный МИНУС, про который я совсем забыл! - этож горбатый вал. теперь не то что на 4й 60км хрен поедешь, так она на 3й передаче при 60км/ч дергаеца!!!! с места трогаца 3500 не меньше.
но это все фигня, после того как едешь 80-90км по городу и тут кто-то начинает обходить, кидаешь сразу 2ю и ощущение аццкого подхвата как на турбо(wrx sti).
Жаль валило все это недолго! после очередной смены колена, проехал 3000т.км и блок нах треснул на 2й 8000, масло вытекло и все стукануло....

ЗЫ кстати на низах на 4й ехала всего 6500-180км/ч, а раньше и сейчас спокойно за 8000rpm4ю выкручивает!

Сообщение отредактировал Nikolay_555 - 14.11.2009, 3:13

Nikolay_555, 80-90 на второй...это ж сколько по оборотам было у тебя, что б ты ещё успел куда-то уехать от оных "жертв"?

Думается что где-то 7000-7500, а там смотря че за коробка и редуктор.

При ГП 4.1 5800-6500 примерно

А кто что думает или знает по новому валу нуждин 11.30/10.90 фаза 283/265 по сравнению с Э2 может лучше его попробовать поставить?

Овощ

Овощ по отношению к Э+.

82турист82, почти тот же самый Э-2. Оба.

Коробка р1, так и есть, чуть больше 6000 и валим за 8000(110км), потом третью за 8000(170км почи) и 4я 200 на 14колесах, на этом передачи заканчиваюца
как то на этом валу выкрутил 8340 на 4й на 13ом литье - 210км/ч

када стоял тахометр дорогой,продал, он показал 8940 макс rpm! - эт я грусный был и пох на мотор было, выезжал на главную дорогу, просто тапку впол нажал, даже сцепление не бросал! и она метров 30 буксовала по асфальту и стрелка как на инжекторной отсечки на 9000 колбасилась

кент запарил уже со своим валом, там 13.5 подъем. предлагает мне с ним поменяца. фазу непомню, но на низах она трактор(мож из-за 84 колена). но это снова постель р/в фрезить или клапана просаживать. наверно останусь со своим шриком2. раз блок треснул, буду менять, тут в магазине предложили 2123 вроде, который 1.8! де взять денех.....


Сообщение отредактировал Nikolay_555 - 15.11.2009, 1:26

Нечто среднее между Э-1 и Э-2. Приятненький валик для города думаю.

Спасибо.Может еще кто нибудь выскажет свое мнение и почему он средний,ведь почти все данные совпадают с Э+?

82турист82, фаза уже, про перекрытие не знаю, но подозреваю что оно тоже меньше. Также сильно может отличаться профиль кулачков.

Э-1 - 10,5мм(256гр)/10,5мм(256гр), перекрытие 1.5мм 40гр.
Э-2 - 11,2мм(289гр)/11,2мм(289гр), перекрытие 2.0мм 73гр.
Э-? - 11,3мм(283гр)/10,9мм(265гр), примерное перекрытие 1.7мм 55-60гр.

Спасибо.Подьем выпускного клапана у него меньше чем впускного и фаза уже, на что это влияет,ответьте если не трудно.

Где-то читал, может даже на форуме, что злость вала больше определяется фазой чем подъемом...? Но по характеристикам замечаю что они в равной степени влияют.

Я бы сказал так:
Злость вала определяется шириной фазы, а подьемом определяется объем двигателя, на котором эта злость будет проявляться.

Но для малообъемников большой подъем будет практически равносилен увеличению фазы. То есть увеличению оборотов номинальной мощности; практически без потери низов. Поэтому 213-ый вал на объеме до 1,5 л будет "верховее" 01-ого.

А на большом объеме двигателя, если хотим увеличения оборотов номинальной мощности, то будет важным и большой подъем и широкая фаза.