Сообщение добавлено 4.12.2009, 17:07

Цитата(RXO @ 3.12.2009, 22:35)

причем тут обработка? это обычная рабочая поверхность вала. Износ начинается с верха кулачка!

Ну это новый вал...только купленный..Это нормально для нового вала???Что это за полоски вообще?

Сообщение добавлено 4.12.2009, 18:55

Сообщение добавлено 4.12.2009, 20:08

Цитата(flint 21011 @ 4.12.2009, 18:55)

No_GAME, грубо говоря это пятно контакта вала с рокерами. Или в смысле вал еще даже не стоял на моторе?

ну написал же...только купленный...Написал продавцу,он сказал на всех брагиных такая хрень...И что думать?Но он гладкий...без малейших зазубрин на кулочках...
И вообще рокер оставляет след по всему кулачку???Разве не только на острие???просто там эта полоска равномерная по всему кулачку...
Покупал здесь http://tuningsport.ru/market/product_info....products_id=176

Сообщение добавлено 4.12.2009, 23:34

Цитата(No_GAME @ 4.12.2009, 21:08)

ну написал же...только купленный...Написал продавцу,он сказал на всех брагиных такая хрень...И что думать?Но он гладкий...без малейших зазубрин на кулочках...
И вообще рокер оставляет след по всему кулачку???Разве не только на острие???просто там эта полоска равномерная по всему кулачку...
Покупал здесь http://tuningsport.ru/market/product_info....products_id=176

скорей всего это овощьной вал

Сообщение добавлено 5.12.2009, 0:17

Цитата(Aleks899 @ 3.12.2009, 16:15)

Если я не ошибаюсь,то у Брагина нет валов на классику. Ищи в сети,наверняка что нибудь нароеш.

zennon Надо не метки совмещать,а ловить именно момент перекрытия клапанов,это когда в ВМТ оба клапана одного цилиндра открыты на одинаковую величину. И далеко не факт что метки на РВ при этом будут совпадать.

Подъём клапанов в перекрытии при совпадающей метке коленвала совсем не обязательно должен быть одинаковым. Это зависит в первую очередь от самого распредвал, точнее его характеристик и специфики требуемой работы. Так, для большинства валоб более характерным является положение поршня в ВМТ при подъёме впускного клапана чуть больше, чем у выпускного. Эта разница может составлять от 0.2 до 1.5 мм в зависимости от широкофазности вала и его назначения, но на гражданских обычно разница не превышает 0.5мм.
С другой стороны, такое положение носит чисто рекомендательный характер и для некоторых распредвалов, либо при неоходимости получить несколько иные характеристики работы ГРМ, взаимное положение клапанов в перекрытии при поршне в ВМТ может отличаться, но это значительно реже.

Сообщение добавлено 5.12.2009, 0:34

Сообщение добавлено 5.12.2009, 20:25

Сообщение добавлено 11.12.2009, 15:11

особенности обкатки,притирки после сборки у кого какие методы

Сообщение добавлено 11.12.2009, 20:31

Сообщение добавлено 11.12.2009, 20:42

Цитата(DahlBack_009 @ 11.12.2009, 15:11)

особенности обкатки,притирки после сборки у кого какие методы

Если через 500км ничего не застучало и не зазвенело, мона крутить

Сообщение добавлено 12.12.2009, 21:49

мдя интересные методы)))

Сообщение добавлено 17.12.2009, 1:07

кто валами и подьемами интересовался?
вот список того что мне известно

Сообщение добавлено 17.12.2009, 6:17

Сообщение добавлено 17.12.2009, 8:05

Сообщение добавлено 17.12.2009, 17:56

Цитата(DahlBack_009 @ 17.12.2009, 1:07)

кто валами и подьемами интересовался?
вот список того что мне известно

Хорошая табличка, только нашел у Ascari в подписи сайт, количество того что есть в таблице немного уступает тому что есть на сайте.

Сообщение добавлено 23.12.2009, 15:30

Сообщение добавлено 23.12.2009, 17:11

Сообщение добавлено 23.12.2009, 17:21

Хотелось бы узнать технические характеристики распределительного
вала М3(размеры базы впускного и выпускного кулачков)- чёта нигде не могу найти , а так же перечень
дороботок ГБЦ (глубина просаживания клапанов,а так же глубина
фрезерования постели распределительного вала) для установки и
корректной работы данного распределительного вала... Заранее благодарен!

Сообщение добавлено 23.12.2009, 20:35

Сообщение добавлено 23.12.2009, 20:41