Zlodei за сколько продашь? или махнемся на м33

не продается и не меняется...

Стали известны некоторые подробности по валу, что выкладывал выше, а именно :
едет он с 3500 и до костмассса, фазы неизвестны, но что самое интересное это хромированый вал, производства Литовской ССР, сделаный самим Стасисом Брундзой, то бишь ВФТС!!!

Zlodei, а как узнал такие подробности про вал?

ну он не хромированный, но может хром и содержит) С 3500 он поедет только на инж + объем.

узнали у хозяина гонявшего на нем 20 лет назад...


думаю все трущиеся поверхности хромированы, потому как постель где он стоял размолотило так что зазор 1мм где то, вал при этом как видите как новый....... щас у меня его на руках нет((( но как только заберу точно посмотрю...
ехал на 2хWEBER45 и объеме 1.6 (79.4х80) ибо регламент...

)))
нету там хрома на нем в чистом виде. Может как сплав и присутствует. То что его не покоцало еще не значит что на неммного отъездили. Так же на износ кулачков очень сильно влияет качество масла.

масло конечно влияет это бесспорно... сколько он ездил не знаю, но постель в хлам... и еще, есть авторитетное мнение что он вообще стальной, видимо так и есть...в любом случае позже узнаем стальной или нет, как только я его заберу...

наврятли это vfts, там подьем был небольшой, и очень широкая фаза

взято с lada-vfts
Распредвал: подъем впускного/выпускного клапана 11,5 мм/11,5 мм, фазы впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов.

В данном случае под ВФТС подразумевается: изготовитель - Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств, а не ВАЗ-2105 ВФТС

ах от оно че...

хочу задать такой вопрос: может ли зазор на клапанах(в любую сторону) давать НЕ стабильный ХХ, вплодь до 1400оборов, на которых еле, еле подколбашивает, но далек от идеала(стокового) ?
И еще тот же вопрос про цепь, если она растянулась...
Спасибо за советы.

вал в перекрытии?

что это значит, одновремменно и "НЕ стабильный ХХ" и "еле, еле подколбашивает"? не стабильный имел ввиду высокий?
цепь и зазор на клапанах как раз влияют на плавание оборотов хх
зы может банально заслонка до конца не закрывается? ручками не пробовал её дожимать?

Еще может быть бедный ХХ, кроме всего сказанного выше.

Так же проверь: у тебя есть система обратной рециркуляции отработнных газов, в системе которой есть клапан мембранный, который имеет свойство западать и быть открытым постоянно, не зависимо от оборотов, что не есть гуд для ХХ.

спасибо, что откликнулись.
Тогда расскажу все по порядку...
1. как только я собрал ГБЦ новую, ХХ был стабильный, как и со стоковым распред.валом, потом как то я его покрутил пару раз.. и где то с этой точки начались проблемы. Может совпадение.
Мастер настроил в перекрытие( не знаю насколько точно).
Рециркуляция заглушенна полностью!
Карб. переделывал сам, полностью промыл, так же ставил старый, на нем такая же проблема! Эл. при этом был один и тот же. К тому же карб не может быть причиной, так как на газу такая же проблема - абсолюно одинаковая работа на 900обротов!
Трамблер новый, еще ничего не крутил, только подрубил к коллекору!
Это точно не ВВ, свечи,коммутатор, так как все поменял/перепробовал.
Сосасло воздух между ГБЦ и коллекторами, когда я проливал водичкой, в одном месте, машина чуть ли не глохла, только из-за того, что я больше не лил воды. Заменил прокладку, намазюкал кило герметика, все вроде в норме - завтра буду опять проливать всЕ!
Ну как вам сказать какой ХХ.... на 900, такое впечетление что машину раскачивают в разные стороны! Сидишь и дергаешься в сиденье. Типа такого, но ощущения, что двиг работает на 3-х цилиндрах. Его трусит как бы по точней сказать в один определенный момент: скажем образно, что работа двигателя 3сек. и потом он опять по новой крутиться(сколько там колено делает оборотов я не знаю, я образно) и 2 сек из них двиг нормально работает, а на 3-ей сек. подкидываеться, на следующей этапе, точно так же! Тоесть есть какая то зависимость, а не просто забился жиклер и его колбасит, то так, то этак... Вот как то так я это вам могу объяснить.

поставлю старый распред.вал, выставлю зазоры 0.15 везде и натяну цепь. посмотрим, что получиться!
можно ли пролить клапана керосином, если ГБЦ не снята с движка ?
Боюсь, я что б какой клапан не пропускал!
Кстати,о клапанах, если вЫпускной пропускает это тоже очень старшно ?)))

голову скинуть успеешь, компрессию проверь. А вобще я думаю что под рв ни карб ни трамб не настроен.

Ну сначла компрессия маленька в цилиндре будет , а потом седло или клапан потихоньку прогорить , так что фейл , надо исправлять обязательно ...

Возник вопрос покупки нового валика. Присматриваю М35, вот хочеться узнать встанет ли он без переделок с таким конфигом: седла впукных клапанов просажены на 1.3мм; седла выпускных на 1мм; места под пружины на впускном и выпускном клапанах просажены на 1мм; голова будет фрезернута до 1.8-1.9мм? И надо ли при его перекрыти в 4.5мм протачивать цековки в поршнях?