Влад , дружище , есть готовые клапаны Форд 39*34*8 уже в стоке облегченные , с длинным стержнем , идеальный материал для заготовки . Проблема заключается в накатке канавак под сухарь и закалке торца , первую проблему можно решить , я уже писал как , это практически % я уверен , а торец , возможно этими подпятниками можно попробовать , почему нет ? Мохогон , это Москвичь . Я могу это дело всё сфоткать , это всё у меня есть . Надо будет обмозговать . Титан и нержавейка , плохо свариваются , особенно первый , не слышал про клапаны с нержавейки , к титановым подпятник "прихватить " наврятли получится .

Многоуважаемый All, вот как мне узнать опережение открытия выпускного клапана до нижней мертвой точки для классического вала СТИ-2?
Заранее благодарен за ответы.

suicideracer,
Ширина фазы (открытия/развал) 291/111 / 291/111
Если считать, что максимум перекрытия в ВМТ, то 76.5 градусов.

Viento, Вы привели данные по 16-клапанным валам на 2112.

suicideracer,
Распредвал: 2121 СТИ-2
Ширина фаз впуск/выпуск: 280/107 и 280/109 соответственно.
Исходя из этоих данных, можно почиттать, что опережение открытия выпускного клапана до НМТ составляет 69 градусов.

а можно у вас узнать формулу по которой вы все это считаете
Спасибо

Samael, странно, я рассчитывал на величину около 55 градусов... Ну да ладно.
А действительно, как вычисляется это опережение?
Нигде данные производителя не попадались?

Я свои уже привел:
1,6 л
карб 21073
СЖ 9,5
диапазон 3000-7500 об/мин.

Динамика 115 с твоими цифрами у меня работал на абсолютно стандартном двигателе 2106.

MaxCAR, элементарно. Рассмотрим впуск этого вала:
Ширина фазу 280 град., развал кулачка 107 град. Вторая цифра показывает положение центра впускного кулачка относительно ВМТ. От центра кулачка в обе стороны фаза составляет половину общей ширины фазы, т.е. 280/2=140 град. Центр кулачка стоит в 107 град. до ВМТ, а открываться клапан начинает за 140 град. до положения центра кулачка, т.е. 140-107=33 град. опережения до ВМТ. Закрываться клапана заканчивает также через 140 град. после положения центра кулачка. Центр кулачка в 107 град. после ВМТ, значит в 180-107=73 град. от находится до НМТ. А это значит, что закрывается клапан у нас в 140-73=67 град. после НМТ.

Аналогично и с выпускным кулачком, где фаза так же 280 град (т.е. центр кулачка делит его на две половинки по 140 град.), но сам центр кулачка отстоит от ВМТ уже в 109 град. От НМТ центр кулачка находится на 180-109=71 град. Значит открывается он за 140-71=69 град. до НМТ. А закрывается через 140-109=31 град. после ВМТ.

Всё очень просто, если наглядно представлять оборот коленвала с наложенными на него фазами открытия клапанов и ВМТ м НМТ.

тогда вопрос : получается когда береш вал и ставиш он должен встать на те градусы которые мы посчитали и они для него оптимальны, так? или ячто то путаю.
Тогда как узнать попали ли мы в эти градысы при установке
(прошу просчение если вопросы некоректны, но я что то никак больше сформулировать немогу)

MaxCAR, да, эти установочные углы производитель считает по-своему оптимальными. На практике они могут отличаться в зависимости от особенностей конфигурации двигателя.

Выставлять в идеале по индикатору (которым измерять начало подъёма впускного клапана), а градусы на классике опреелить можно тольео по градусному диску, прикрученному на шкив коленвала. Более реальная мотедика - когда известны рекоментованные подёмы клапанов в ВМТ. Тогда достаточно только индикатора (плюс желательно точно определять точку ВПТ)

что думаете?
можно увеличить фазы просто обточив рокера

Да так делают, называются плоские рокера.

MaxCAR, эта тема уже обсуждалась:
http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopi...mp;#entry327929

прошу прощение тогда. А я уж думал что я гений

MaxCAR, да мы все тут немного того... гении

что скажите об этом

я так понял цифры чтото означают так как на глаз видно что головки рокеров разные

китайские подделки))) Видимо означают на сколько толще поверх-ть рокера и(или) степень его облегчения.

это точно не китайские... там головка рокера не просто толще или тоньше, там у нее разные углы наклона. (это мне дал мыжик у которого 2101 76 г.в. говорит раньше ничего не достать было и это ему подогнали спортсмены Автоваза)

Какой распред посоветуете,чтобы постараться снять максимум с двигла 82*66,для драга,но и чтобы по городу можно было более менее передвигаться???

Нуждин 11,2
Динамика 11,5
СТИ-3