ну его точность можно посмотретьпо включеной передаче, скорости и оборотам, конечноже и сам спидометр врет, но что то среднее можно увидеть.

Поставил СТИ-3 вместо Э2, в перекрытие по тарелкам, проехался от светофора до светофора, разница есть, но не явно выраженная. Надо замеряться с кем-нибудь дернуть. Зазоры сделал все по 0,20. Вот с карбом не пойму че стало, черный дым идет (это началось на Э2 еще). Солекс 24/26, винт качества завернут почти до упора, жиклера в первой 97,5/165, ЭМР заглушен, во второй 120/140.

Сообщение отредактировал Нальчик - 24.3.2010, 17:07

уровень смотри,иглу.
какой диаметр бд 1?



24 диффузор и такие жиклеры?
Цэ вообще тошнотная комбинация,даже с 60 эмр. Бедно очень.
Начни хотя бы 110/150

Уровень - выштамповка на поплавке параллельна крышке в вертикальном положении. Иглу не проверял.
БД не знаю какой, карб Солекс с бирочкой 31029-блаблабла.
Жиклера я уменьшал посепенно именно из-за черного дыма.
Я и предпологаю что бедно, но смесь богатая ))))))))
Начинал с 115/150 и пришел к тому, что сейчас.

И еще заметил, двигатель стал как-то бубнеть на этом валу.

Сообщение отредактировал Нальчик - 24.3.2010, 18:35

Выштамповка-не показатель. Делай остаточным методом. 24-25 мм от верхнего края карба.
Смесь богатая из-за уровня. Поставь иголку Юникар и будет счастье. У меня в новом солексе родная игла западала. То сухо в карбе,то перелив.
С нестадндартным валом звук выхлопа,естественно,поменяется.
Кстати,ДААЗ не делает таких карбов.

***Изготовлением карбюраторов по индивидуальным заказам завод не занимается. Размерность карбюратора (диаметры диффузоров и смесительных камер) за-висит не только от рабочего объема двигателя, но и от оборотов, сопротивления систем впуска и выпуска, системы газораспределения и т.д. Поэтому, учитывая более высокие обороты двигателя, размерность диффузоров карбюратора 31029, изготовленного где-то на базе карбюратора ДААЗ 21073 (на ОАО "ДААЗ" кар-бюратор 31029 не изготавливается), должна близко соответствовать двигателю AUDI. Убедитесь в исправности игольчатого клапана поплавкового механизма. Жиклеры придется подбирать самостоятельно.***

http://www.daaz.ru/faq29.htm

Сообщение отредактировал shultz - 24.3.2010, 18:43

Сейчас проверил, как раз 24...25мм. Остается только иглу поменять.
Перед модерами и юзерами сорри и респект. Модеров прошу перенести флуд в соответствующее место.


А у меня и то этого нестандартный стоял )))

если бубнит либо фаза шире ,либо смесь беднеет ,проверь свечки зажигание стандартные процедуры )

DragCartel09,
скажи пожалуста, вот если на 2200обротах(предположим), газ в пол, обе камеры открыты, нулевик стоит - машина издает характерный звук для нулевика, а именно рычит, разгон в это время очень вялый(!) хотя на другом распед.вале (не важно каком) при прочих равных условиях, машина разгоняется повеселее.
В чем причина такого? или может быть несклько причин?

1. Фаза впуска шире чем на друго валу.
2. Большие дыры в карбе
3. Низкий угол для данных оборотов и данной СЖ.

пункт 3 решаем, а вот 1. можно ли, что то сделать, что б на этом РВ(который ревет при 2200, но не едет) сделать так, что б он все же поехал, не потеряв при этом на других оборотах?
по поводу 2. Если они уже(!) большие и меньше их не сделать, что можно предпринять?! И почему на другом РВ на этих оборотах эти дыры работают?! Кроме фазы есть причина?

На другом валу, где фаза уже, с низов сосет лучше и поэтому скорость потока выше и соответственно твои большие дыры в карбе месят лучше смесь.

Если смесь и угол уже оптимален для данного вала и оборотов, то ничего наверное не сделаешь.

одна причина бедная смесь.
А то что указал flint 21011 1 и 2 пункт - причины бедной смеси, 3 - познее зажигание и "рык" как следствие бедной смеси.

Wiiuul
можно ли, что то сделать, что б на этом РВ(который ревет при 2200, но не едет) сделать так, что б он все же поехал, не потеряв при этом на других оборотах?
поднимай СЖ и вал поедет!

mmx, СЖ у него уже 9,5 думаю уже достаточно для Д115. Если поднять еще будет лучше, но уже не столь значительно. Так сказать "предельная полезность"

Сообщение отредактировал flint 21011 - 26.3.2010, 13:27

Окошко в трамблере надо заваривать и начальный угол делать градусов 20-25. У меня трамблер полностью заварен. вакуума тож нет

при всех выше указанных постах ,докрути распред немного в опережение ,а потом сравнивай с тем что было ,не трогая ни карб ни зажигание .хуже лучше сам поймешь ,а уже из полученного ,винти сначала трамблер потом уже карб

1. Фаза впуска шире чем на друго валу.фаза 115 динамики очень хороший компромисс город трасса ,и скорость потока там нормальной должна быть,по крайней мере уже с 2000 оборотов .надо перекрытие менять пробовать ,и найдешь тчоку которую ты хочешь,или хотя будешь близок к ней

на 125 динамике на 1.7 мотор хорошо тянул на 2500 ,а с 3500 начинал буксовать при ускорении и до самого верха ехала .
на 1.9 тяга была 2000 ,но буксовать начинала уже на 4000-4100 оборотах при ускорении и в 8100 упералась .

не я не имел ввиду свой конфиг. Я так сказать, проверить свои знания и поразмыслить над другими мнениями.

бедная смесь?! Но если фаза широкая, то скорость потока мала(!) в этом диапозоне оборотов, что б что-то захватить с малого диффузора карба бензинчика. Ведь так? И никакими жиклерами не вылечить это?

При увеличении ГТЖ, топлива поелтит больше, но смешаться с воздухом, при такой скорости потока, он нормально не сможет

flint 21011,
ну вот и я о том же.
По ходу ты правильно сказал, как это вылечить: увеличить СЖ либо соответствующий диффузор в карбе, при том, что зажигание соотвествует норме.
А как быть, если бубнит/рычит, когда резко открываешь на 4000 оборотах, обе камеры/газ в пол?

бубнит обычно на широкофазниках в районе 3000 на малообьемных конфигурациях ,так сказать быстро залетает и также быстро вылетает ничего не успев сгореть ,сжаться .
в твоем случае надо настраивать распредвал ,и все остальное под него.имхо.

спасибо, более не менее разобрался в этом вопросике.