И все же стоит менять динамику 125 на новую линейку респредов (м18-28-48) либо сти-4

и что это должно дать?

очень хороший вал,не парься настрой и езди на нем до8300 будет работать очень четко .пик от 4000 до8000.на тех валах до 5 тыщ нет жизни

так значит динамика 125 будет на 1,6 с 4000 с инжем валить? monroe_09 тыже с ним ездил вроде, что с пружинками делал? И на каких оборотах мотор с ним более менее уверенно начинает работать? (ото я про езду по городу)

Сообщение отредактировал KAYFOLOMOFF - 12.5.2010, 11:33

на хорошей степени + фазированном впрыске любой горбатый вал можно настроить чтоб ехало с 2-2.2к на 4 передаче в гору

это при объеме 1,6?


Сообщение отредактировал KAYFOLOMOFF - 12.5.2010, 11:45

1,6 или 1,7 разница не велика

а БЦ как будет переваривать такие обороты? плита обязательна?

KAYFOLOMOFF, блок не оборотов боится, а момента.

на сколькоя знаю как раз наоборот, помоему RXO где-то писал плиту ставят на кофемолки а на турбо моторе она не очень нужна

классический мотор все равно больше 8-8.3тыщ нормально не крутится. Плита нужна для 9.3+об

кароче динамику 125 или подобный вал блок переварит, Но что-то как-то сыкотно все-таки

блок то переварит. А вот поршня врятле)

почему поршня не переварят они же на турбе у тебя стока кобыл держат? и что с ними тогда надо сделать?

причем тут кобылы и силы инерции на оборотах?)))))))))
что делать? - ковка, плита верхняя, удлинять шатуны и прочая атмосферная лабуда

Сообщение отредактировал RXO - 12.5.2010, 12:52

не это ацтой, ковку не хочу, и плит всяких тож. Большое спасибо за разъяснения

с пружинами сделал просадку седел клапанов ,но чтоб сильно не утапливать ,можно и под пружиной фрезернуть .практика показала что мм просадки и доработанные тарелки отлично переваривают распредвал .
чтоб компенсировать неполобазность ,я срезал с постели 0.9 мм и просадил клопы на 1.4мм .вполне хватало и крутилось до 8 тыщ .дополнительно улучшит картину доработка тарелок ,рокеров и клапанов (облегчение и балансировка до одинаковой массы )
по настройке .на инже легче по городу на валах передвигаться .ездил и на 1.6и на 1.7 .разница не очень велика.куда больше сыграла роль доработки гбц .форма каналов ,фаски седел ,диаметры седел каналов и прочее .я спокойно передвигался не трогая гах на холостом 1.5 об. по говороду практически на любой передаче .
вал замечательно крутится ,но! надо другие форсы ресивер дроссель и хорошую программу .паук выхлоп это типично .на моем конфиге распредвал срывал в букс колеса уже 3.5 оборотах и уперался в 7700 где то ,дальше до отсечки 8100 .чтоб нормально настроить нужно точно поставить в перекрытие ,и покрутить в запаздывание на 2 градуса (у меня ) если в опережение ,мотор трудно крутился после 6800 .и стреляло в ресивер.
но так же опечатаюсь сначала надо выставить распредвал а потом писать прогу ,иначе получится так что ,по куглу зажигания ты распредвал дальне не настроишь и после определнного момента мотор просот не будет работать ,хороше если не будет возникать детонация .поршня порбуй костромские Мотор деталь ни разу еще не подвели.как пересел на тдмк поршень раскололся .единственный минус мотордеталь кольца компрессию больше 14 не держат ,но перегрев держат круче любых иномарошных .

Тоже кострому себе поставлю 2105.А это как его покрытие моликотовое помогает?


Ой оффтоплю простите

Сообщение отредактировал Sergrey - 12.5.2010, 19:41

ГОспода тюнеры пользователи и просвещенные! помогите советом, перечитал гору тем, ответа на нашел
вопщем машина 21053, двиг 2103 1500 вал 14ставил во время капиталки, пробег после капрем 1500км, когда настраивали вал - обрезали пружины в трамблере, скинули вакуумню трубку,вал крутит до 4500, однако карбюраторщик сказал что надо все вернуть, также читал темы про тюнинг трамблера, про увеличение уоз,
помогите - как правильно надо
спасиба

Сусанин, думаю он прав, верни все на место и почитай последние страницы тему про трамблер