more, да перекрытия там не большие... я вот тоже думал про 580й себе





tefal83, не может такого быть, как ты считал?

Сообщение отредактировал 4ydo - 2.5.2011, 20:33

Что преследуется получить в итоге? более злую середину и + на верха немного? правдо пожертвовав низами чутка? Заинтересовало прям...

30+73+180=283

Сообщение отредактировал S@nek - 2.5.2011, 20:35

4ydo, выпуску там 265. Ссылочку давать не буду, так как наверно нельзя, но желающие могут убедиться

Считал просто, 180+до ВМТ+после НМТ



Сообщение отредактировал tefal83 - 2.5.2011, 20:38

tefal83, если бы все так было, то все ездили на нивовалах))))

tefal83, на сайте окб двигатель бред написан про сток валы помоему... по их данным сток вал 2101 265 гр впуск и выпуск

Сообщение отредактировал S@nek - 2.5.2011, 20:43

Может быть, зарубаться не буду. Хотя Нивовал если честно никакой, и причина вероятно в фазе (снизу нет тяги, а сверху ниву стока недокрутишь). Из невеликого опыта, классикодвигатель 1,6 на нивовале очень бодро крутился. 1-я и 2я передача около 6500. Я ехал пассажиром.

Сообщение отредактировал tefal83 - 2.5.2011, 20:42

S@nek, так а я о чем, на 2101 вале впуск 12-40 градусов помоему, выпуск 42-12

S@nek, но они ведь позиционируют 44 вал как низовой. Тогда стокнива предельно низовой должен быть. Тем не менее низов больше на 44 вале. Сравнение не корректное, не спорю, так как профиль и подъем не учитываю.

выпуск 42-10...а не 12


tefal83, нивовал чуть лучше стока, крутится просто чуть лучше на меньшем объеме, ведь был расчитан на 1.7

Там и подъем выше... до ~270 валы на низах не теряют... если ток чутка и до 1500 максимум... речь про объем 1,6

Сообщение отредактировал S@nek - 2.5.2011, 20:51

Замерить бы стокнивовал по факту, тогда бы все вопросы отпали. Не думаю что уфимцы ошибаются, или вводят в заблуждение.

ну вот на 1.6 у меня вал 11.3/11.3, фаза 270(+5), стоит в запаздывание на 2.5 грд, вот на низах чуток потеряла, хотя лучше чем сток 1.6,до 2000 просто едет, с 2000 уже хорошо тянет, 2500 уже подхват, 3500 рывок и до 6500 очень весело, валик какой то ралийный, подогнали Мужики из ДОСААФ, ещё при союзе на нем катали

подскажите плиз!! Класика двиг 1.5, карб 05, полированые и совмещенные каналы. поставил эстонца1! на низах не едет вообще до 2 тысяч дергается как пришибленная, а после 3.5 начинает куячить. что делать что б на низах нормально ехала, хотябы не дергалась? что смотреть зажигание, карб или звезду зрутить? Какой зазор на клопах ставить 0.15 или у него свой зазор? пока выставил 0.15 клопы немного звенят!!

Примерно из таких соображений и будет это делаться, учитывая неправильный запил каналов.
На Калину 1,6 8в они валик ставили 62ой вроде, но с перекрытием от Спорт линейки. Валит очень хорошо по отзывам пилота в диапазоне средних и высоких оборотов до 7000 с рессивером нуждин 8в И в установке прост, т.к. подпятники ненужны.

Низовой вал в понятии завода-изготовителя, это вал, дающий прибавку в диапазоне оборотов стоковых моторов для моторов указанного под конкретный вал литража, т.е. примерно 1000-6000 об./мин. Все остальные распредвалы уже широкофазники с уклоном на прибавку в области средних и высоких оборотов.

Сообщение отредактировал more - 3.5.2011, 7:45

dekster05, Степень до скольки увеличил? Зазоры делай 0,17-0,18мм.
Настройка, настройка, настройка.

Не понятно абсолютно! Здесь либо опечатка, либо техническая неграмотность. Максимум избытка - это выход в буст. На 2700 даже гарретт 17 на такой подвиг не способен. После выхода в буст у неё ещё с 4500 до 8000 приход больше. Бред какой то.
Убрать недоход в блоке на 1.8 мм, сж поднимется а под турбо её надо опускать. Тоже не понял.
На 3-й груженым без газа. Жаль что живём очень далеко друг от друга, я хочу это видеть.

Речь идет о моторе Ауди 2,2 л 5 цилиндров Турбина типа т3/т4 АР горячки 0,63 (но могу ошибаться).
Остальное выходит из диапазона оборотов, в котором распредвал (злой распредвал для атмосферного двигателя) дает прирост мощности, т.е. существенно увеличивает продувку и наполнение цилиндров смесью.
Величина избытка и расход воздуха в этот момент немного разные понятия и не надо их складывать в одну кучу.

Повышение степени сжатия в данном случае легко устраняется доработкой камеры сгорания.
В итоге стойкость двигателя к детонации возростает очень существенно и одной лишь настройкой углов зажигания можно получить значительное количество л.с. и крутящего момента.
Но турбину можно поставить и на абсолютно стандартный двигатель 2103 или 2106 (СЖ это позволяет сделать), и получить при этом соответствующий результат
Читай немного внимательнее

Мне с двумя пассажирами на тройке с разжатым под 76ой бенз мотором в горку удавалось по неопытности трогаться на третьей передаче При этом я еще удивлялся, а что это так плохо едет)))
Я же сцепление не жалею

Сообщение отредактировал more - 3.5.2011, 10:22

Вот! Вот что и пытался доказать! 44 вал рассчитан на 1.7 и даёт пибавку во всем диапазоне при этом на низах дает минимум, а на 1.6 на низах он даст что нибудь или нет? Низы ведь дает объём. Объём меньше - низы меньше.
Про звон пальцев несколько диагностов сказали что всё гуд. Вся электроника в норме. Только один из них сказал что бензонасос даёт немного меньше чем положено. Это может сказаться на переходе с ХХ до 3000?

R11, Может. Надо проверять работу системы в движении

Сообщение отредактировал more - 3.5.2011, 10:15

ты что программу не откатывал поставил на сток мотор валик и типа ездиш и какой то приход ищеш?