0,52? не понял .

точнее щупа нет ничего

0.52 это по индикатору... кстати из-за того что рокер влево вправо рокер гуляет, то результат из мерения индикатором +\- километр

Покрейне мере всегда ставил и не звинят

это ниочем не говорит .щуп имеет свойство приравнивать рокер к валу чуток .и результат лучше

так когда по индикатору регулируешь, рокер к кулачку прижимаешь - он тоже выравнивается. и кстати если индикатором отрегулировать то потом щуп не лезет, но не разу ничего еще не прогорело!

Сообщение отредактировал KAYFOLOMOFF - 25.5.2012, 17:18

так после того как я щупом регулирую,туда тоже щуп не лезет ))))

Кто умеет тот и без щупа регулирует отлично. Потом ради интереса щуп суешь, щуп закусывает.

я люблю перестраховываться ,высокомерие весь очень дряная ,а чувствительность пальцев ,как ночью с девкой разрядишься

Всем привет. Больше года следил за этой темой, но участие в обсуждениях не принимал. И вот случилась беда.
Для начала скажу о своём конфиге. Мотор после капремонта 8тыс пробега. Блок 21011 1,7л(80*84, длина шатуна стандарт, на ниссановской поршневой), ГБЦ 21011 пилена (клапана стандарт облегчены, тарелки дюраль,их роспуск 2 мм),степень сжатия 9,7, распредвал двигатель 680, карб солекс 21073 пиленый 25*32 27*34.
Так вот, ездил я и радовался пока в один момент не начались перебои в работе двс. Сняв крышку воздушного фильтра увидел что в корпусе возд фильтра камочки (диаметром до 3мм) сухой как будто сажи, один из камочков попал в воздушный жиклер,и вообще они видимо попадали в весь карбюратор. Эти инородные тела появились из системы вентиляции. Масло не жрет. В корпусе возд фильтра сухо (масла нет).
До этого мотора ездил несколько лет на моторе 2103 стандарт никогда не возникало таких проблем, или я не замечал.
Сняв карбюратор для мойки-продувки, решил отрегулировать клапана ГРМ и обнаружил что на выпускных кулачках (всех четырех) появились раковины. Раковины эти располагаются поперек кулачка и пересекает отверстие для смазки кулачка, т. е. именно в том месте кулачка где он начинает набегать на рокер. Клапана регулирую щупом 0,15мм. Рокера все в идеальном состоянии. Пятно контакта посередине рабочей части рокера. Впускные кулачи в идеальном состоянии.
В связи с этим у меня возник ряд вопросов:
1. из-за чего появились эти раковины,
2. какой зазор в паре рокер-кулачок лучше выставлять,
3. что творится в системе вентиляции и как от этого избавиться,
4. распредвалы динамика 115 и двигатель 780, какой более верховой и вообще какой из них выбрать или посоветуйте что то еще (моему 680 видно осталось не долго жить).
Прошу прощение за длинное сообщение. Может кто сталкивался. Спасибо.

nan1, Выпускные рокера нормально стоят?
Масло не паленое?
масляного голодания нет?
зазор на выпуске лучше 0.17

у меня на 1.7 уже с 3500 начинал буксовать,и в 8000 тыс упираться ..


поставил д130 ?


скорее витки смыкает .таким темпом ты и вал испортишь .если приглядишься ,то точно такой же износ кулачка наверное и на самом вале .либо клапана просаживать ,либо тарелочки с роспуском .дальнейшая эксплуатация запрещена .
д115 верховой ,ставил пробовал .уверенно прет до 7500 . 780 более тяговит во всем диапазоне

Выпускные рокера стоят также как и впускные (регулировочные болты выкручены примерно одинаково).
Давление масла хорошее. Уровень- мах. Следов перегрева (масляного голодания) на кулачках и рокерах не обнаружил. Масло (мобил 5w-40) менял 1тыс км назад, пока светлое, завтра понюхаю.

[quote name='тот самый monroe' date='26.5.2012, 23:42' post='997865']
у меня на 1.7 уже с 3500 начинал буксовать,и в 8000 тыс упираться ..
поставил д130 ?
не еще не поставил, мне еще на дросселя коллектор варить надо. Это м4 уже с 3.5 буксил?

Сообщение отредактировал KAYFOLOMOFF - 27.5.2012, 1:37

скорее витки смыкает .таким темпом ты и вал испортишь .если приглядишься ,то точно такой же износ кулачка наверное и на самом вале .либо клапана просаживать ,либо тарелочки с роспуском .дальнейшая эксплуатация запрещена .
д115 верховой ,ставил пробовал .уверенно прет до 7500 . 780 более тяговит во всем диапазоне
[/quote]
Могу ошибаться ,но если бы смыкались витки,то жрало бы острую часть кулачка. У меня раковины прямо на границе там где круглая часть кулачка переходит в острую. Да и на круглой части есть следы. Может я чего то не понимаю.

фотки в студию

nan1, Раковины при переходе с базового диаметра на кулачёк чтоль? А то несколько раз перечитал, почти ничего не понял)..
Если да, то "поздравляю" - вал под замену или возврат/замена - либо брак по профилю/термичке в этой зоне, либо тоже, но на подделке с наваркой или ещё чего в этом духе. Может в станок загрузили правильный профиль на впускные, а выпускные оставили от фиг знает чего на гидрокомпенсаторах от предыдущей партии)).
Катышки в карбе, если чудес не бывает - расслоение кооперативного шланга из "резины", в которой больше той самой отмеченной сажи, чем остального, имхо.

ИМХО вал наварка.

Что то в голову начала закрадываться мысль о смене моего 680 валика. Подскажите к чему присмотреться из линейки окб двигатель? Хочется верха повеселее без потери прежних низов.

ооо. расскажи как едет 680??? хочу себе поставить. двигатель 1.8 классика. ХХ сколько держит? когда ехать начинает??? разница хоть заметна 680 и сток 213???

ОКБ Двигатель 74 ставил кто-нибудь? Интересно как на 1,7 поедет.
И эта, для установки достаточно будет сёдла просадить?