Можно давление до 4кг/см2 поднять вдобавок.

да какие 431 форсы, вы о чём вообще?
вы волговские форсы никогда на классико-моторе не загрузите даже на 90%, ни на каких конфигах, даже на дросселях, т.к. они больше чем на 150 сил расчитаны, а снять честные 150 сил с классического атмомотора удается одному из тысячи пытающихся.

Стоковый рессивер на помойку сразу, на нём злые валы не едут, у меня по крайней мере М25 дал приход когда формаш поставил, а на стоковом вообще не о чём было.

Объем тем более на классике это очень хорошо, тут все просто 213 или 2130 блок . колено 84.

И самое главное короткая и сближенная трансмиссия, т.к. чтобы раскрыть потенциал злых валов они должны работать в узком диапазоне. В классике самый бюджетный вариант это Р1+ГП 4.44 вот это огонь будет.

Сообщение отредактировал Nikitos_62RUS - 17.3.2013, 9:12

Мой ответ был дан в контексте того, что тут проблему нехватки смеси подняли, и я дал решение, которое вообще в принципе должно напроч решить вопрос топливоподачи на классической атме. Можно и волгофорсы, тока если челу надо атму на вырост, то ему так и так надо будет рано или поздно менять волгофорсы. Тем более щас саабофорсы на каждом углу за копейки, при этом мотор на них работает после отстройки тупо как сток. Можно конечно и волгофорсы, тока не вижу, кроме экономии незначительной заморачивать на промежуточные и переходные варианты.

Во всем остальном согласен с соконфетником Nikitos_62RUS

Nikitos_62RUS, Полностю с тобой согласен, только волго форсы на классико двиге загрузить на атме реально на 90%, у меня околосток 1.6 с 213 рв на 70% загружены

Всем привет. Извиняюсь, тема наверно избита, но что-то поиском не получилось, читал много, все не осилил, но ничего не нашел. В классике не секу, надо собрать другу движок, постараюсь подойти к вопросам, чтобы было давать просто ответы.

Имеется классика, двигатель 2106, инжектор. Планируется установка распредвала, пока что выбор пал на эстонца 2( он же нуждин 11,2/289*). Производитель пишет, что с установкой вала ничего не надо мутить. Собираемся оставлять сток пружинки, тарелки, направляйки, возможно ли это?
Действительно не нужно ничего дорабатывать? смущает по крайней мере подъем, не будут ли встречаться поршня с клапанами, не зажмутся ли пружинки? Если зажмуться, что делать, допускают ли роспуск сток пружинки и на сколько, чтобы не болтались и был реальный приход, а не вред от доработки?
Если клапана не достают до поршней, можно ли фрезеровать гбц для увеличения сж и на сколько, учитывая, что будет стоять эстонец-2.
ps Установка планируется совместно с легкими клапанами

никто не сталкивался с подобным конфигом?

возьми из ОКБ лучше 680 или 780 ченить. тарелки там же можно распущеные.

как на этомже конфиге поедет сти4?

Под СТИ4 надо серьезно готовить голову.

кориш собрал тачку. 107 боши заканчиваюся на подходе к 8000 об/мин, ща переходим на 431. авто классика атмо на ресе

Сообщение отредактировал AutoDestracktor - 20.3.2013, 13:18

AutoDestracktor, кинь конфиг, и скока по воздуху снимаете.

На моём конфиге при 6700об. загрузка 90%. может что считается не так? Состав откатан по ШДК правильно. Скока там лосей х.з.???

Смесь какая при этом?

Загрузить можно на 150% и на 3000 об. это не значит что на выходе будет 150 сил.

AutoDestracktor, У меня когда насос кончаться начал, то и 630 загрузились якобы на 96%, и воздуха моментально показало 1350 кг. Так что не факт.
vovan-sed, На смеси 12.8 загрузили на 780 валу, ГБЦ запилено по полной, но сток клапан, 1.6, формаш, выпуск, паук 4.2.1, далее 51 труба, на 82%, на 7300, дальше цикловое начало падать.

Kent12, 12-12,5 точно не помню.


cip, похоже что клапаны с ресом помогают

vovan-sed, Сильно богато для атома с хреновой продувкой башни

Сообщение отредактировал cip - 20.3.2013, 22:44

cip, степень бала 11.3, детон приходилось заливать.

конфиг не скажу, так как это тайна. конф знают 3 чела, я хозяин машины и настройщик. извиняйте по расходу воздуха не скажу, так как не знаю


с насосом всё в поряде да и настройщик очень грамотный, так что они реально заканчиваются

AutoDestracktor, Детство какое-то. Максимальный размер седел которые лезут в классикоголову известен, максимальные размеры каналов получаемые на голове без заваривания каналов охлаждения тоже. По низу тоже все едущие конфиги известны. Киверт с товарищами еще 30 лет назад выжимал из атмосферного 1,6 больше чем мы сейчас можем сделать.