не, ссыкатно ст.сж 8.2 , боюсь трогаться будет тяжко
Всё почти подготовленно под компрессор.
Сейчас стоит 21213-й заводской, как-то дохнет после 5500.Дальше даже не упирается в отсечку (6200об).Еле-еле докручиваю до 6000об.
Компрессор будет с муфтой.Нужна эластичная машина в городе.
Ощущения пока расплывчатые, подрывает с 3500 до 5000.
Выбор стоит между 118м и 21213-44

Сообщение отредактировал 3Dfx - 9.6.2013, 2:04

на 1.6 на Д115 в горку могу внатяг разгоняться с 1700 оборотов на 4й педараче, конфиг бывшей машины в подписи

д118 очень низкий вал, примерно как 44 от окб Двигатель, я бы тогда взял 74 или 94))))

Сообщение отредактировал 4ydo - 9.6.2013, 2:05

Надо чуток с ДФ разобраться и с метками.
С рШ без метки под ДФ с 3-й нормально трогалась, пока сцепу до ума довел. Двойная от Весик кастомс. Не было выжима. Приходилось 3-ю втыкать и через весь город пилить.
Вернул сток шестерню, ОЧЕНЬ тупо разгоняется с низов.... И всё равно ошибка ДФ лезет. Отскок -12 залегает. По логу словно простерл какой-то , в OpenDiag вылазит нулевая строчка (значения) и валится ДФ при нажатии на газ, хотя при пуске работает корректно.Не пойму что происходит. Или ДФ глючный, или искра шьет.
Потому что даже при завале отскока в -12* иногда в логах появляется нулевая строчка.
Думаю заменить ДФ, взять нужную разрезную шестерню, отстроить сток вал и понять ощущения до конца
Но пока явно не хватает верхов.
115-й явно внизу хуже, для 4х4 это очень чувствительно в момент страгивания. Не охота глохнуть на перекрестках как чайнику.

Сообщение отредактировал 3Dfx - 9.6.2013, 2:16

тогда смотреть валы с фазой до 280 и перекрытием не больше 1.5 мм, низы не сильно будут страдать, а верха добавятся

Что скажите по поводу вала окб двигатель 14, для мотора 1,5 03блок....каналы 32*30 СЖ10,5
http://raspredval.ru/product/dc21213.phtml

как его лучше настроить, поставить в перекрытие а потом куда лучше крутить?

в перекрытие, покататься, попробовать чутка в минус, покататься, сравнить.
мож лучше сразу по бодрее вал?)))

согласен, все кто ставил низкие валы, потом почти всегда меняют их на более злые

почему?

вроде разрешил свою проблему. забыл добавить что тяга потерялась на горячем моторе, возможно, что просто зажаты клапана?после установки вала ставил зазор 0,25. потом перерегулировали под 0.15

он низкий для 1,7-1,8 но у меня же 1,5

разница со стоком будет минимальна, на 1.5 я бы лучше посмотрел 4/5/6/780, от них приход будет чувствоваться на верхах

да и на 1,5 будет маловато, хотя смотря что ты хочешь

Я на 44 вале катал, он как бы ниже чем сток на 1,7. Щас поставил 74. Еще не катал, но по характеру он более моментный будет, чем мощностной. Смысла нет мегаовощные валы ставить, прихода как такового нету, а вложения такие же, как и на бодрых.

в запаздывания это по кв если крутить то ниже нулевой метки получается? сколько градусов в минус увести? а в опережение нет смысла ставить?


ну всё же хотя бы настроить этот 14...как лучше поставить? на опережение иль запаздывания?

44 вал на сток ниве инже легко докручивается до 6000 тогда как сток после 5000 вааще не ехал, я как любитель нажать на тапку это сразу заметил. ибо крокодил стал хоть как то ехать до этого все обгоняли а тут наоборот получилось.


в перекрытие ставь и не парь голову

overdriver, так у него подъем гораздо выше стока.Вот и получается, почти при тех же фазах низы не теряются, но верхи добавляются. Его наверно хорошо под фрезерованную голову ставить. Может даже захочется вал пошире.

Разрешите мои сомнения. что брать, 44-й или 480-й? В принципе, выше 6000т.об крутить не надо, но хотелось бы, чтоб вал не докручивался, а именно пёр до отсечки. (6200об). 213-й очень печальный... мрет на 5500 и с тредом докручивается до 6000об.
Присмотерл еще 118-й. Но, походу, это тот же 44-й. у 44-го фаза выпуска больше фазы впуска. У 118-го наоборот.
Получается, 118-й лучше под атмо, а 44-й под турбо? Я верно мыслю?
http://www.smartcams.ru/production/raspred...az21213.php#118
http://www.raspredval.ru/product/dc21213.phtml
Всё-таки, по пробкам будет в режиме атмо, и тут нельзя потерять низы ни на грамм, ибо низкая ст. сж. 8.2

3Dfx, а скакого ... у 44 впуск шире выпуска? А так валит до 7000 прикольно, начинает примерно с 2500.

так и 14 вал докручивается до 7тыщ, проблема только зажигание отстроить
1,5 карб каналы 32*30 сж 10,5 выпуск 4-1
вот окошко думаю стоит ограничевать на трамблёре милиметра на 2 или нет как думаете???

Сообщение отредактировал Centurion - 18.6.2013, 13:24

До семи крутовато, у меня после 6 тыщ наполнение валиться начинало. Вероятно сказывается распил и рес. Я катал на расжатом в 7.3 стоке.

tefal83, у меня на 213-ом вале макс расход воздуха на 6-6,5 полочкой 280кг при темпе впуска 40градусов. ток до 6-ти тык расход 250-260 а потом резко к 6 до 280 поднимается, но думаю за счет коротконогого реса

vovan-sed, а есть лог разгона на 4-й передаче?

вы низ-то указывайте и ст сж.. А то может 1200кубов со степенью 11 до 7.5тыс крутите.
У меня каналы 35-33 и что-то около 30-31 выпуск. Клапана в стоковом размере. Впуск облегченный, а выпуск тоже облегчен, но без фанатизма.. Честно говоря, на 21213 стоковом вале после 5500 пруха заканчивается и вал докручивается еле-еле до 6000тыс.
Сегодня заказал 44-й вал, РШ и тарелки. Но если честно, хотелось бы попробовать еще и 14-й для натурного сравнения. Но боюсь он сильно верха может придавить. Всё же объем 1.7.
После снижения степени сж провал при троганьи, думаю компенсировать узким распредвалом, а верха отыграть подъемом+компрессор додавит. Машина всё-таки городская, а не корч для дрифта. Надо на тошниловке и бенз экономить, и чтоб в пробках не глохнуть. Нужен эластичный снизу моторчик.

Раньше более 4,5тыс не крутил, да и то кратковременно. А сейчас понравилось, хотелось бы вжима до отсечки Практика меняет теорию желаний. Хотелось супер низов. Но когда движок перестал укакиваться и стал приятно взвинчиваться без натуги, то хочется его использовать на все 100%. Но опять-таки, предпочитаю пожертвовать верхами, нежели низами.

бросьте в классику на 1,7л 400кг груза, прикрутите раздатчку, кардан, еще один редуктор и ощутите себя шнивоводом

Сообщение отредактировал 3Dfx - 18.6.2013, 22:01