Вот это уже интересно... Тем более, что и у калины и у Шнивы ГТЦ с 2-мя выходами. А схема контуров получается как на классике...
А почему нельзя сделать диагональные контуры, как на прочих ПП моделях? И добавить регулятор?

Смторите 4-х поршневые суппорта от Бэх в 38-м кузове, от 7-к. там стоят в стоке брембо 4 поршня с алюминиевой скобой

А есть смысл колхозить нивские суппорта? Там, конечно, не 4 пистона, но 3 тоже немало)))) Где-то видел ссылку, как народ ставил с самодельными скобами, но теперь что-то не могу найти.

suicideracer, у москвача 2140 четырехпоршневые , там даже помоему сам суппорт разделяется на две половинки и его можно и под вентиля и под не вентиля колхозить.

Lexis1986, ну и как они по эффективности? Может тогда и Proma ни к чему?))))))

suicideracer, если чесно, не знаю, но то что они-же стояли на каких то волгах думаю тоже не очень плохой показатель. Только вот где взять для них нормальные колодки - вот это вопрос трудный.

Насколько я помню на НИВЕ не вентеля а простые диски стоят. Да и сами суппорта очень тяжёлые , что приведёт к увеличению не подрессореных масс.

Byzoon,
Потому , что такая система полный гиммор. Даже на прочих ПП моделях её меняют по принципу ЗП.
посмотри здесь

suicideracer,
Не путайте перфорацию с вентиляцией . Проспорт действительно продаёт стоковые диски с насверлянными дырками на классику.
RomiRes,
Сомнительная у тебя книжка . Почему же тогда при " одинаковых " тормозных дисках и меньше торчащим над диском суппортом 2112 в отличие от классического - ни шиша не налезают стандартные колёсные диски на 13 ?
Когда ставил себе 14 вентеля , сравнил их со стандартными , так вот по кругу 14 выступали на сантиметр из под 13-х. Плюс к тому колодки стоят по самому краю диска ( с моими планшайбами ) , а на родных тормозных дисках образовывался выступ 3мм по краю . Поэтому рычаг увеличился примерно на 1,5 см , а это не мало да и тормозит действительно лучше.

ИМХО : 4-х и более поршневые суппорта нужны тяжёлым или спортивным по настоящему быстрым а/м.
Они более мощные , но менее информативные , что черевато раннему юзу , поэтому рекомендуется ставить их в паре с АБС.
После 2-х зимних сезонов могу точно сказать , что тормоза с плавающей скобой на льду лучше стоковых , вечно клинящих классических .

Очень многое зависит от ГТЦ и вакуумника, к примеру БМВ 318 88года весом 1070кг даже на барабанных задних тормозах, с 14-ми невентилируемыми тормозами и однопоршневыми суппортами тормозит значительно лучше 2109 с 14-ми вентилями и ЗДТ. все дело в развиваемом давлении в контуре в том числе...

лёха turbo,
Диаметр классического тормозного диска - 250 мм,
диаметр 13" ПП - 237 мм,
диаметр 14" ПП - 260 мм,
диаметр 15" ПП - 284 мм.

П.С.
На любой ВАЗ больше чем:
перед 15" ветиль. (суппорт 2112 или 3110),
зад 13" вентиль. (суппорт 2110)
не вижу смысла.

Pugnator,
+1
лучше заменить ГТЦ и ВУТ на более эффективные, чем ставить 4-х поршневые.

Слишком сильные тормоза - ПЛОХО! слишком слабые тормоза - ПЛОХО! Особенно если у вас не стоит исправный АБС. Особенно на ПЕРЕДНЕМ приводе, где чрезмерно мощный зад вызывает аварийную ситуацию. Мощность тормозов зависит так же от колодок, от их материала, от материала и состояния дисков, от поддержания рабочего и оптимального температурного режима. Если у вас машина весит как пушинка (~1000) то увеличивая мощность тормозов вы можете только ухудшить ситуацию. Дождь. Неожиданная опасность. Если тормоза с легкостью пускают машину в юз, то... а если у вас дурная привычка выжимать сцепление? На практике знакомых раллистов, которые гоняют по жаре и грунту в том числе в горах, 15-х тормозилок с газелевскими суппортами и оковских ЗДТ хватает за глаза. ЗДТ вообще не тормозит, а дотормаживает. Сейчас они поставили 4-х поршневые от ская, после след. ралли я узнаю о впечатлениях. До этого газелевскими они были очень довольны.

Лучше сначала резину соответствующую поставить, а потом думать о тормозах и мощности двигателя.

Ratkov, сначала подвеску, потом резину, потом тормоза, потом мотор, потом аэтодинамика...

Ratkov, +1 . Резина один из важнейших факторов при торможении и управлении .

Ratkov, да как раз с тормозов начинать надо

Pugnator - Это ты про Тоху??
насчет того чтобы хватало 15 от соболя и от оки здт - я бы не стал так горячится - на асфальте при агрессивном стиле пилотирования (работа левой ногой и торможения со 180 до 30) такие тормоза достаточно быстро заканчиваются.

Schizo, Вот не надо. Тоха сказал что им всегда хватало оковских ЗДТ. На БМВшные брембы я его не уговорил, а вот скаевские самому интересно, как он оценит. По его мнению и бду ориентироваться - ставить или нет мне на 06.
А по поводу хватает-не хватает: многое ж зависит от дисков и их охлаждения

я год отъездил на сток тормозах и нормальных колесах и в ближайшее время даже не собираюсь менять тормозные механизмы, а по эффективности торможения моя иномарочка на порядок уступает моему отечественному авто, когда максимальная скорость иномарки 240 км/ч против 160 км/ч отечественного авто.

Ratkov, никогда не поверю