Сообщение добавлено 1.9.2008, 1:05

Сообщение добавлено 1.9.2008, 1:15

Цитата(Orangeleo @ 31.8.2008, 16:37)

Хорошо ещё, что стекло, а не капот.

Тоже верно.

Цитата(Покатушник @ 31.8.2008, 20:44)

ну тут даже не стекло и капот..... а что не с бругой стороны!!! у меня был случай что из под фуры камень вылетел(булыжник) и прямо мне в лицо..... только и успел зажмуриться(думао что все(( но когда открыл глаза увидел, что камень в лобовухе застрял)) к сожалению тогда не было фотиков на мобилах, так что фото нет. Но случай реальный. Так что охень даже легко отделался)))

Просто меня на троссу тащили и скорость была маленькая поэтому стекло сразу в салон не осыпалось, да и в глаза не попало, так что можно сказать действительно легко отделался.

Цитата(АВТОмазаВАЗохист @ 1.9.2008, 1:05)

что за диски?

Обычная штамповка 14" от десятки.

Сообщение добавлено 1.9.2008, 4:58

Сообщение добавлено 1.9.2008, 10:47

Цитата(Vityok @ 1.9.2008, 4:58)

В каком именно Кэмпе?

Кстати, а лобовое стекло было не триплекс штоле, что так разлетелось?

В Кемпе в Ясенево, правда я там был месяц назад, но там были и моторы и дворники, еще моторы для дворников видел в Кемпе на нагатинской набережной.


А стекло было не триплекс((

Сообщение добавлено 12.9.2008, 18:41

Сообщение добавлено 15.9.2008, 19:32

Сообщение добавлено 16.9.2008, 9:22

Сообщение добавлено 16.9.2008, 11:08

Цитата(Vityok @ 16.9.2008, 9:22)

pavelmma, то есть мотор 2105 уходит фтопку?

Если да, ты его не выбрасывай - здесь кто-то от него редкие оригинальные детали типа поддона искал...

Блок 2105 я не выброшу никогда, пока планирую расточить до 82, если вскроется брак литья, то загильзую его под номинал, но колено будет 213 100%, раз уш полез в мотор то сделаю по низу все сейчас.

И опять у меня вопрос при 213 колене и 136 шатунах нужны поршни со смещенным на 7 мм пальцем, где их купить и от какого мотора(82 мм)

Сообщение добавлено 24.9.2008, 19:24

Сообщение добавлено 24.9.2008, 21:47

Цитата(pavelmma @ 24.9.2008, 16:24)

полуторный маслонасос и возможно форсунки для "охлаждения" поршней

ето шо ?.... подробнее...

Сообщение добавлено 25.9.2008, 0:22

Цитата(АВТОмазаВАЗохист @ 24.9.2008, 21:47)

ето шо ?.... подробнее...

полуторный маслонасос

форсунки охлаждения поршней

Сообщение добавлено 25.9.2008, 1:50

Сообщение добавлено 25.9.2008, 15:59

Цитата(АВТОмазаВАЗохист @ 25.9.2008, 1:50)

с чем связаны данные переделки?

Форсунки могут понадобиться на случай жесткого режима эксплуатации мотора, если будут форсунки то к ним желательно поставить полуторный маслонасос, кашу маслом не испортишь)))

Сообщение добавлено 8.10.2008, 18:23

Поршней пока нет((, возможно через неделю сделают, жду...

Пока машина стоит доделываю всякую мелочевку:
Проклеил моторный щит виброизоляцией

Заодно с проклейкой поменял проводку и блок предохранителей

Удалось найти хромированные накладки на желобки водостока


Купил комплект для указателя давления масла, а то одной лампочки мало для контроля


Без движка прямо джип)))

Сообщение добавлено 8.10.2008, 19:46

Сообщение добавлено 8.10.2008, 19:53

Цитата(Vityok @ 8.10.2008, 19:46)

Куда будешь указатель ставить?
Главное - чтобы аляповато не получилось...

Либо на торпеду над рычагами управления печки, либо на стойку слева, но от 2106 указатель неохото ставить, куплю что-нибудь посимпотичнее...

Сообщение добавлено 10.10.2008, 23:01

Собрал наконец то суппорты для ЗДТ, буду ставить после установки мотора.


"Сделал" прокладку ГБЦ для 05 мотора для диаметра 82мм, родная на 79 неподходит.




В четверг-пятницу будут готовы поршни!! Ура!!

Сообщение добавлено 10.10.2008, 23:58

Сообщение добавлено 15.10.2008, 13:20

Цитата(pavelmma @ 15.9.2008, 16:32)

Будующий конфиг низа: 82х80 колено 213.

Может кто подскажет на каких шатунах собирать 129 или 136 мм?? о соответственно какие поршни взять???

Есть такая штука: влияние соотношения длинны шатуна и диаметра кривошипа коленчатого вала на «характер» мотора. В англоязычной литературе это соотношение именуется R / S rod to stroke ratio , и ему уделяется достаточно серьезное внимание при доработке моторов. Многие источники считают, что «золотой серединой» является величина R/S , равная 1,75. Получается что для тебя нужен 136 и R/S = 1,7 (136/80).
Или найди статью: СТАТЬИ-ТЮНИНГ-Как правильно форсировать поршневой двигатель по объёму, или http://vaz.ee/modules.php?name=News&fi...cle&sid=281.
Там почитаешь про R/S и про эффекты от большого и малого R/S.
Насчет поршней: чем выше шатун, тем ниже поршень и меньше на нем колец.

Сообщение добавлено 15.10.2008, 13:34

Цитата(Vityok @ 10.10.2008, 23:58)

Хмммммммммммм.............
Зато он четко сочетается с остальными приборами!...

Тоже верно))

Цитата(youalexx @ 15.10.2008, 13:20)

Есть такая штука: влияние соотношения длинны шатуна и диаметра кривошипа коленчатого вала на «характер» мотора. В англоязычной литературе это соотношение именуется R / S rod to stroke ratio , и ему уделяется достаточно серьезное внимание при доработке моторов. Многие источники считают, что «золотой серединой» является величина R/S , равная 1,75. Получается что для тебя нужен 136 и R/S = 1,7 (136/80).
Или найди статью: СТАТЬИ-ТЮНИНГ-Как правильно форсировать поршневой двигатель по объёму, или http://vaz.ee/modules.php?name=News&fi...cle&sid=281.
Там почитаешь про R/S и про эффекты от большого и малого R/S.
Насчет поршней: чем выше шатун, тем ниже поршень и меньше на нем колец.

Я уже давно определился, просто поначалу спрашивал))