кручение, верчение... важен момент на диапазоне...

По жпсу скорость какую развивал?? Че за фирма?

АВТОмазаВАЗохист, облегчённые 144е шатуны стоят 10к. оно тебе надо? ты ж не думаешь что от одних них всё сразу станет клёво?
стоковая геометрия низа вполне крутильна. облегчил бы я тока шатуны и маховик.

и что ты понимаешь под "низовым низом", что именно от мотора не хватает? а то непонятно как то. или ты его в 10000 об/мин хочеш раскрутить?

igorich-33, При расчете, что поршень при 7500 об двигается 30м.с можно понять, что это слишком неблагоприятно для раскрутки. Облегчение - по сути херня, низ с укороченными и облегченными шатунами готится только возить прицепы, т.к едет он с низов нормально, а на верху ему тяжело, чем длиннее поршень, тем лучше и легче будет крутьиться вверху поршень. Крутить хочу до 8и и чтоб крутился он быстро,а не долго как сейчас, он должен еще быстрее крутиться.

Давно хотел посоветотовать но никак руки не доходили.. Раз ты убрал с правой стороны фару под нулевик не вариант снять слева тоже а полоски на решетке продолжить в этих местах. У нас тут ездит так одна шестерка смотрится гармонично и интересно попробую сфоткать и выложить тут. Респект за труды и удачи в дальнейшей постройке!

АВТОмазаВАЗохист поищи шатуны от мацубиши ,они длиннее,тока надо будет приделать плиту между головкой и блоком, чтоб строить на таких шатунах либо на блоке 2103 либо 2106. от какого мотора шатуны посмотрю,отпишусь.
по поводу долгой раскрутки ,попробуй метку распредвала сместить против хода коленвала на 4-6 градусов ,он поедет и быстрее но тягать будет где то с 4500 ,в общем пробуй поиграй с метками ,это помогает правильно отстроить свой двиг, да и оборотистоть зависит от этого ,и то как быстро он будет раскручиваться,если железо крутильное то после 5 мотор оч красивое поет ,ну и набирает очень хорошо
как сказал мой друг однажды,мотор со спортивным распредвалом поедет хуже стока если распред неверно поставлен,в чем потом убедился.

RXO мы добиваемся лошадиной силы,а тяговитость это объм и масса железа,ну опять токи до 4-5 тык дальше идет самогашение и потери в мощности,так как затрачивается самим мотором больше энергии на раскрутку тяжелого железа,больше масса кшм больше потери по мощности,но тяжелый двиг будет очень хорош как тракторный)))

monroe_009, Больше с данного конфига не добиться, вал и так стоит вверх. Едет сейчас с 4х до 7.5. Я знаю что потенциал верха и карбов намного выше, чем сейчас он едет, все упирается в низ и корявую 5чную коробку.

АВТОмазаВАЗохист, от длинного шатуна скорость поршня не изменится. а от облегчения как раз он быстрее раскручиваться и будет, но никак не от шатуна.

[quote name='АВТОмазаВАЗохист' date='3.8.2009, 0:57' post='653609']
DaN_007, дибил, коменты излишни.

RXO послушай , если Меня не хочешь, дело в моменте , да и скорее в изучении матчасти.

нет. ты тут написал затраты на трение. Лошади берутся из расхода воздуха. Если нет расхода. то хоть километр шатун ставь - быстрее не поедет. Опять же зачем нужен длинный шатун - на самом деле ответ намного проще, чем многие думают. Самая главная причина - отодвинуть зону разрушения поршня от оборотов.

какой процент затрат на это?
DaN_007, вообще не понял о чем ты

RXO, Я об этом собственно и говорил)

Крутиться (если это можно так назвать) он будет на низком колене. Прикол с длинным шатуном что-то несовсем ясен. Да, около 8 сек до сотни показывает зубло ~145л.с. А вот 7 сек на твоем конфиге - фантастика.


Облегченные шатуны фтопку. Нет от них должного прихода, а гемор поиметь с ними вполне возможно...

Сообщение отредактировал masta - 3.8.2009, 12:44

если честно +1

masta, А кто сказал что колено нихкое будет? 80е колено так и останется + короткий поршень и длинный шатун...
Ребят ну а собственно что вас удивляет, 11 едет 1.6 тайга... я не удивляюсь собственно. Видио подтверждает, как по мне там все четко и ясно видно, это же не фотошоп, что можно подделать + четко видно, что тахо аж закладывает.
Про зубло 145 кобыл и прочее, я объезжаю опель 155 кобыл, кемри 2.4 на механике и автомате, 3.5 уезжает на корпус(260 кобыл на ней) и что это показатели что ли?

АВТОмазаВАЗохист, мути 84х84 под твой вал и карбы это идеал... или 86х84.хорошие моментные геометрии...
много я слышал "хочу крутилку" в итоге нах это никому не надо...
делают совершенно другие конфиги.
---------------------------------------------
как вариант блок 011 точенный в 82 итог 1.4... это крутилка только смысл от нее... по городу ездить вообще не сможешь... хх под 3000 тыс.с твоим валом.

maks., =) все там четко будет, главное все подобрать, на моем конфиге и с подъемами 13.5 вала хх 1200-1500

Тахо у тебя показывает больше погоду, нежели обороты, выше 5К. Пишу не с неба - шестерочный тах стоял у меня на восьмере и при лихом разгоне при переключениях в буксе он показывал все, что угодно (стрелка аж билась, закручиваясь до 8К), кроме оборотов.
В опель 155 кобыл я поверю без проблем, если это омега или шо-нить подобное - тут решает масса, камри 2.4л (167лысы) на автомате вообще с трудом из 10 сек (на ручке заявлено 9.1сек ) с трудом выезжает - опять же масса + автомат, а вот 3.5 в идеале едет 7 сек до стони (в реале там около 7.5). Вот, собсна, и все. Но все равно в один корпус с последней мне слабо вериццо (2-2.5 реально), т.к. после 100км/ч кирпичная шоха в воздух упреццо. А шоб она поехала меньше 7 сек, нужно турбу, как самый простой путь решения задачи.
Так шо мое мнение: 8 сек до 100км/ч едет твоя шоха. 7.8-7.7 едет зупло 140 сил. А вот 6.2 овошная турба де-то в 200-220 сил поедет.

ЗЫ: Эх... Заехался бы с тобой на тт, но давно уж я с этим завязал... Вырос, наверное...

ЗЫЫ: Кончай бабло спускать в унитаз - бери 2112 мотор. Опыта по установке этого мотора в классику хватает с головой.

Сообщение отредактировал masta - 3.8.2009, 15:55

masta, Возможно ты и прав. Но вот 12й двиг боюсь я инсталить

да даже в 180сил поедет облегченная и с достигаемыми на 2й 100км/ч.

АВТОмазаВАЗохист, и правильно, 12й мотор легко встаёт тока на словах и у тех кто этого никогда не делал >_>