Расскажу про историю своего автомобиля 21053. Был он выпущен в 1997, цвет "мурена". Счастливым обладателем этой машины я стал летом 2003 года. Несмотря на приличную вмятину на правом крыле и пару мелких царапин кузов был в хорошем состоянии. Двигатель масла не ел и не дымил, но компрессия была немного низкой.
Осенью того же самого 2003 года случайно набрел на сайт ваз.ее, да так и остался тут. А зашел я сюда в поисках вариантов установки шестерочного тахометра. Нашел одну фотографию в галерее и решил сделать также. Собственно тахометр ставился на место комбинированного указателя уровня бензина и температуры. Температуру и бензин же показывали также приборы от шестерки, которые разместились в бороде от семерки. Следующим шагом стал карбюратор. По последней моде была обрезана кастрюля и приделан мехпривод второй камеры, изготовленный из канцелярской скрепки. Машина стала разгоняться резвее и звук при дросселировании стал очень сочным. Но и этого скоро показалось мало и началась игра с жиклерами. Летом 2004-го в одном из цилиндров пропала компрессия. Вскрытие показало, что у меня стояли поршни от восьмерки и две прокладки под ГБЦ. Вот откуда взялась низкая компрессия. Эх, посмотреть бы в глаза того, кто это все колхозил... Отвез блок и колено на расточку, так как промер выявил довольно большой износ. А сам занялся головкой и коллекторами. Совместил окна и расточил немного каналы там где смог достать шарошкой. Головку фрезернули на 1,8 мм. При первом запуске мотора погнало тосол в цилиндры. Поменял прокладку ГБЦ, завожу - та же фигня. Взял у знакомого ГБЦ с заведомо ровной привалочной поверхностью, поставил на свой мотор - то же самое. Снова пришлось раскидывать мотор и тащить блок на фрезеровку. Оказалось, что в районе второго и третьего цилиндров была яма глубиной 0,2 мм. Фрезернули блок на эти самые 0,2 мм. На этот раз ничего никуда не погнало. После обкатки вместо старого Озона поставил Солекс 083 расточенный до 23х24. Весной 2006-го была куплена другая ГБЦ с коллекторами для последующей расточки каналов. Впускной коллектор и впускные каналы были расточены до 34 мм, выпускные - до 30 мм. Летом 2007-го эта ГБЦ была установлена взамен старой. Попутно были заменены кольца, коренные и шатунные вкладыши, а также отбалансирована поршневая и шатуны. Распредвал тоже хотелось повеселее. Сначала хотел поставить первого Эстноца, но потом решил взять второго. Мотор с ним нормально работать не захотел. Позже выяснилось, что смыкалась внутренняя пружина впускного клапана третьего цилиндра. Ошибки при первой установке были учтены и ближе к лету попробую поставить Э2 снова, но уже просажу седла и подниму СЖ минимум до 9,5.
В ноябре 2006-го проведен тотальный ремонт ходовой и подвески. Были установлены пружины от нивы, масляные амортизаторы Herzog также для нивы и двойной передний стабилизатор поперечной устойчивости. Пружины, естессно были порезаны на 1,5 витка перед и на 2,5 зад. На сход-развале поставили кастор побольше, в цифрах не помню, но больше 4 градусов.Машина получилась ниже стока, но не лоурайдер. На такой подвеске без проблем отъездил зиму по дорогам разной паршивости. Но с приходом весны подвеска стала сильно раздражать излишней трясучестью на малейших неровностях. Причем на больших ямах перед пробивало до отбойников. Это меня не устраивало и амортизаторы были заменены на Каябы Эксель-Жо, а передние нивские пружины уступили место классическим, резаным на 1 виток. С тем что было - небо и земля.
Теперь о кузове. Машина досталась мне немного коцаной. И не везло всегда задней ее части. Весной 2004-го около университета причесали заднее левое крыло пока я сидел на паре. И все тянул с тех пор с кузовным ремонтом. Планировал этой весной заняться, пока 1.11.07 в меня не приехал Камаз. Приехал, однако, он удачно. Его передний бампер пролетел над моим задним всего в трех сантиметрах выше. А если бы они встретились то первым бы пал лонжерон. А так отделался правым задним крылом, панелью задка, крышкой багажника, задним фонарем, ну и небольшой вмятиной на бензобаке. Таким образом весенний кузовной ремонт резко стал зимним. Машина была оттащена к кузовщикам, за что отдельное спасибо Аделю ака Гадель. И притащена обратно, за что спасибо Константину ака Казанский. А затем началась эпопея с вибро и шумоизоляцией, которая продолжается и сейчас. Виброй полностью оклеен моторный щит, арки передних колес, пол с пассажирской стороны до заднего сиденья, пол с водительской стороны до переднего сиденья и тоннель КПП до ручника. Это то, что успел сделать до сегодняшнего дня с двухнедельным перерывом на сессию и месячным перерывом на грипп.

Двигатель - 2103, 76,4х80. ГБЦ - каналы 34х30, облегченные сток клапана, СЖ8,5. Карбюратор - Солекс 083 24х26.
Коробка - 2105 4-х ступка, главная пара - 4,1.
Подвеска - пружины: перед сток -1 виток, зад - нива -2,5 витка, аммортизаторы - KYB Excel-G, двойной передний стабилизатор.
Интерьер аскетичен - приборчеги от 2105 и 2106 с самопальными шкалами и светодиодной подсветкой зеленого цвета, руль - Вираж Люкс.
Экстерьер - стог за исключением белых поворотников, хэндмэйдовой решетки радиатора, заваренных личинок замков на передних дверях и убранных шильдиков с задних крыльев и крышки багажника.

Апдейт от 14.06.2010:
Работы по ШВИ были успешно закончены весной 2008-го года. Летом 2008-го был снова установлен распредвал Эстонец-2. Под вал просадили седла на 1,5мм. Так как мой старый контактный трамблер периодически выкидывал фокусы, он был снят и заменен на бесконтактный трамблер от нивы 21213. Докупил к нему жгут, коммутатор и стал счастливым обладателем БСЗ. Вал при повторной установке сюрпризов не преподнес, все прошло без заминок. Зажигание и карбюратор были настроены под вал и я, трясясь в сиденье на холостом ходу, счастливый бороздил просторы нашего города и окрестностей. Так бы и продолжался тюнинг машины ради самого процесса тюнинга пока не открыли в окрестностях Казани шоссейно-кольцевую трассу "Каньон". Первые же круги в пассажирском сиденье открыли глаза. Именно для такой езды созданы машины, именно для этого имеет смысл их строить, все остальное ненужная мишура. Одновременно с этим появились мысли о постройке нового мотора. Рассматривал два варианта - дуть в нынешний блок 2103 или строить атмосферник на блоке пообъемнее. Рассмотрев все за и против было решено строить злую атмосферу на нивском блоке и началась закупка запчастей. Которая продолжалась до весны 2010-го. Медленно но верно все нужное железо было куплено и приготовлено к главному процессу - сборке.
Итак, в конце мая старый мотор был отправлен на пенсию в связи с избыточной немощью которая его одолевала. Голова, распредвал, карбюратор и трамблер теперь трудятся в машине Forrest Gump'a.
Спеки следующие:
ГБЦ:
Клапана 41мм впуск, 35мм выпуск KS переточены из Фордовских.
Каналы 35мм впуск, 31мм выпуск.
Клапанные пружины и нижние тарелки от мотора BMW M20B25.
Верхние тарелки из Д16Т под роспуск пружин на 1,5мм.
Внедрен датчик фаз.
Распредвал сток на период обкатки.
Степень сжатия 10 единиц.

Низ:
Геометрия 82х84.
Блок 21214, диаметр цилиндров 82мм.
Коленвал 2130, ход 84мм.
Шатуны 21213 облегченные на 120 грамм каждый.
Поршни 21213 82мм торцованные на 1,7мм, нарезаны цековки под больше клапана глубиной 5мм.
Маховик облегчен до 4,5кг.
Однорядная цепь.
Автоматический натяжитель цепи НТЦ Родос.

Впуск:
Ресивер Формаш.
Форсунки Бош 560.
Дроссель 46мм.
ЭБУ Январь 5.1-41.
Подкапотная проводка 21103.

Выпуск:
Штаны от инжекторной классики с выходом 51мм.
Средняя часть Стингер с резонатором, труба 51мм.
Оконечная прямоточная банка Bosal от Сааба-9000 Турбо с приваренным оконечником из нержавейки диаметром 57мм.

Подвеска и колеса:
Лето - диски Слик L172S с резиной ContiEcoContact3 185/60 R14. На зиму - штампы 2112 и резина Michelin X-Ice North 175/65 R14.
Весной 2009-го после некоторых раздумий был снят двойной передний стабилизатор. На управляемости это отразилось положительным образом. Несмотря на некоторую размазанность руля в околонулевой зоне передняя подвеска начала работать. Дальнейшие изменения конфига подвески находятся в стадии обдумывания.

Тормозная система:
Передние суппорта от 2112.
Диски 2112 Brembo вентилируемые.
Колодки SmartBrake.
Главный тормозной цилиндр 2108 ATE.
Вакуумный усилитель тормозов 2108.

Экстерьер:
Была приобретена, покрашена и установлена юбка Вихур.

Вот так выглядит автомобиль сейчас:











Немного фотографий из разных этапов жизни автомобиля:
2004-й год, первый совместный год позади:










Помятое крыло, лето 2004-го:





Весна 2007-го года:





Ноябрь 2007-го, последствия встречи с Камазом:





Лето 2008-го, после покраски:





Лето 2008-го, Автоэкзотика-Казань:














Лето 2009-го:




Весна 2010-го:



Сообщение отредактировал Tier - 17.2.2011, 9:47

Классный рассказ, интересно и легко читается.
Притерали авто не слабо конечно, но в целом машина неплохая.

Tier, просто от и до , читать одно удовольствие . Не хватает дисков , хотя наверняка , сам это знаеш . Легкая тонировка была бы тоже к месту . И бампера я бы поставил от 07 .

210666, все, что ни делается - к лучшему. Если бы не тот Камаз, то до сих пор ездил бы на коцаной.

Urri, диски будут, но попозже. Пока покатаюсь на 14-х штамповках. Тонировка также в ближайших планах. Не тонировался только из-за того, что первый хозяин неслабо так поцарапал заднее стекло изнутри соскабливая наклейку-номер. Как стекло поменяю, так и затонируюсь. Бампера мне пятые нравятся. Да и спасали кузов они уже три раза от серъезных повреждений.

Вот чем занимаюсь сейчас:



А вот и кузов:




Заваренные личинки:


Баллон будет в скором времени снят, редуктор уже демонтирован:

Urri, не, тонировать лучше в дым! Я до сих пор ремни даже не прикрутил к кузову и ничего мне не делается - они просто меня внутри не видят)))
А автору уже вплотную нужно заниматься моторчиком

RXO, по мне не дым , а 15\20 % чтобы было видно очертание , этого хватит) , но каждому своё) .
Tier, и на 14х будет уже лучше , на фото-то вообще на разных 13шках) .

Urri, у меня перед так сделан - лобовик 35, боковые или 15 или 25 не помню уже, задние боковые и зад - 5. Все видно в любую погоду. Пленка пленке рознь, люмар рулит)

ИМХО, если уверен в системе охлаждения, лучше на штатное место вольтметра установить указатель уровня топлива.
На ряде современных машин компакт-класса указатель температуры вообще упазднен, а указатель уровня топлива оставлен.
Конечно с нашими реалиями совсем убирать указатель температуры нельзя, но ИМХО лучше уж указатель уровня топлива на видное место поставить.

Еще ИМХО часы убрать нах и поставить там 3 одинаковых прибора. Например указатель температуры, давления масла и вольтметр.

Кстати, раз уж разбираешь салон, промовиль хорошенько все уголки и полости.

Vityok, согласен полностью .
RXO, именно , я тоже был не сторонником "в дым" до поры до времени , пока не увидил какой бывает плёнка .

RXO, у нас с тонировкой строго. Если перед затонировать, то все ни один пост спокойно не проедешь. В лучшем случае штрафанут, в худшем - утящат на техосмотр под каким-нибудь предлогом.

Vityok, температура двигателя все же важнее. В системе охлаждения уверен, но может всякое случиться. И лучше будет увидеть что мотор начинает греться вовремя. А уровень топлива так резко не меняется.
На место часов поставлю как раз указатель давления масла. Надо только тройник для датчика найти.

Tier, лампу с тахометра от недозаряда акб сделать на указание критической температуры ОЖ , а бензин оставить по центру между тахо и спидо .

Ну это не проблема - тройник от 2106 вроде не дефицит...


Я про это же подумал, только лампу использовать не трахометра, а какую-нибудь из незадействованных в блоке ламп в щитке.
У меня есть такой блок от 21044 - там есть, например, лампа износа колодок, CHECK ENGINE (но она вместо лампы подсоса), непристегнутых ремней.
Пиктограмму можно переделать - как мне сказали авторушники - пиктограммы печатаются на пленке и клеются изнутри, поэтому можно заменить штатную пленку на необходимую.
Поставить с волговским тройником датчик включения вентилятора от карбюраторного Зубила - он срабатыват градусов на 5 позже датчика Классики. И с этого датчика сделать сигнализацию...

Tier, уРА! Наконец то, я ее вижу! Покрасили кашерно, аки новье! Тафай Тафай, продолжай! Шумки, я гляжу, немного осталось налепить! Мотор надо дособрать! И буит аццкый пятерыч, хотя он уже был аццкий, временно, с эстонцем2 Брап-Брап-Брап...
Меня тут опять ММЕ склоняют к 10.93 +доработка головы , ато и к 11.2 типа, раз уж в бошку лезть, так нипадецки )))))))) Будем вдвоем попукивать )))))))))))))))
Вобщем рад за тебя, доделывай быстрее, живьем хочу заценить!

Urri, Vityok, идея, конечно, интересная, но мне больше нравится как сейчас.
Лампу зарядки отключать не надо. В шестом тахометре три лампы, у меня же задействованы две. Или же, как предложил Vityok, использовать лампу непристегнутых ремней. Более того, у меня уже стоит волговский тройник с датчиком включения вентилятора И он не используется так как в данный момент стоит вентилятор на помпе.

Естественно, особенно если я работаю в магазине автозапчастей

Руслан, еще недели две точно с шумкой возиться буду. Осталось виброй оклеить задние арки, пол под задним сиденьем, заднюю полку и двери.
Давай ставь 11,2 и нефиг думать

Tier, молодец!)))
даваи выздоровливаи быстрее и доделоваи своего зверя!!охота уже в жывую посмотреть !

Мне кажется, что именно рассказ об авто, а не перечисление тюнингов, надо взять за правило! Tier, здорово!
Понравился конфиг подвески, жизненный такой, для реальных дорог))) И не жып, что не может не радовать)))
По тормозам какие планы?
Если уж тонировать, то только качественной пленкой, вроде рекомендованного выше Люмара, пойдут Солар гард или Санконтрол. Но все равно Люмар рулит)))
Желаю удачи в дальнейших доработках! Интересно же посмотреть, что получится))))

Tier, молодец что тему создал! Машина хорошая, только тонировочку бы... А крышка багажника заварена?
А задние фонари какие будешь ставить? Баку стайл?

Гадель, ты давай тоже свой машин делай.

suicideracer, спасибо. Про машину еще многое можно было написать, то что выше это лайт вершн так сказать.
По тормозам планы простые - поменять, наконец, аццки скрипящие Ниппоны на что-то менее писклявое и заменить вакуумник так как старый глотнул тормозухи и начал тупить. Это для начала. А где-то в далеке маячит перспектива установки 08 вакуума с ГТЦ да 14-х вентилей с двенадцатыми суппортами.

спасибо автору за подробный рассказ, понравилось! Решетка не понравилась, слишком она прозрачная.

РАЗуМ, тонировка будет. На крышке багажника заварены отверстия от шильдика. Личинку замка заваривать не стал по одной простой причине - чтобы иметь доступ в машину при севшем аккумуляторе или сглючившей сигналке. Фонари оставлю стандартные, сток стайл