Flint2101, мне того что было хватило. У нас на трассах вокруг города камеры понаставили так что мы ездили в малонаселенный пригород. Там были только грибники но они дорогу не перебегали.

Да хорошо что настроил) вжимаеш теперь как человек.

приеду какнить на тролебусе-погоняем)))))

а что за РВ поставил?

Сообщение отредактировал Dima1982 - 18.6.2011, 5:46

Dima1982, ОКБ М15

мне кажется макс наполнение на слишком больших оборотах. Пайпы на ресе короткие. Вот если 490мг/цикл были на 4800об/мин было бы вообще ништяк. Если не ошибаюсь у тебя штаны от евро2 стоят? Вот если до соединения в одну трубу сделать примерно на 10 см короче, а пайпы на ресе длиннее х.з. на сколько надо считать и пробовать. Думаю поехало бы еще лучше. Короче впуск надо настраивать на обороты желаеомого макс кр. момента, а выпуск на об. макс мощности, вот тогда вообще должно валить. Я свои штаны хочу на 10см порезать. Просто когда их поставил вместо приемной трубы евро 3 верха стали чуть хуже (после 6200), а вот с 4000-6000 ехать стала заметно лучше. В мощностном режиме обогащение какое ставили?

Dima1982, так я что хотел то и получил. Коротконогий ресивер ставил сознательно, как раз в расчете на рабочий диапазон 3500-7000. Даже изначально вал М25 хотел.
На 5500 находится пик. Полка начинается примерно на 4000 (жаль не помню сколько цикловое там), на 5500 перегиб и до самых 7400 резкого падения не видно.
Штаны от какого "евро" стоят не знаю, длины части 2-1 как у обычных карбюраторных, только выход на 51-й трубе сделан. С ними тоже ничего делать не буду так как нет возможности на коленке их покромсать, подправить прогу и посмотреть логи. За все это придется деньги платить и не раз.
Настройкой занимался настройщик, я в основном руль крутил и педали нажимал так что какое обогащение в мощностном режиме тоже не знаю.

Dima1982, у меня на таком же конфиге, но с пауком 4-1 цикловое в 400мг/цикл уже было с 3500об/мин, а 480мг/цикл уже с 4000об/мин и до самых 7000об/мин.
Конфиги очень похожи, поэтому думаю тут таже картина.
Низы на этом валу очень хорошие.
Ты просто после говноЭстонца теперь боишься ставить верховые валы. Я на спринтах катаюсь на таком конфиге и не испытываю недостаток момента на средних оборотах.


обогащение там такое, какое нужно данному мотору.
и не надо привязываться к какому то значению.
оно может быть от 11,5/1 до 14/1

Flint2101, а главное что рост очень ровный, без ям и резких пиков. В результате лучше контролируешь тягу в рабочем диапазоне. Я еще не особо приноровился да и нормальные колеса только вчера поставил но уже заметил что ошибиться с газом теперь стало сложнее. Нет того взрывного характера Э2 (когда не едет, не едет, внезапно едет).

Про обогащения настройщику виднее. Катали по ШДК так что он все что надо видел.

про эстонца это ты точно сказал, а обогащение 11,5/1 в мощностном режиме это жесть, ведрами бенз лить будет.

Кстати, я вылет колес уменьшил немного. Впереди снял стандартные классические проставки, переходники фрезернули на 5мм. Итого впереди вылет теперь 14 вместо 9, сзади 19 вместо 14. Как на управляемости сказалось еще не понял так как толком поездить не успел.

Tier, , а схему цветов проводов задних фонарей не накидал для меня?

stremnyi, нарисовал, в гараже лежит. И еще нашел цветную в книге. В следующий поход в гараж с собой их возьму.

Почему все же решил это сделать?

Flint2101, сзади колеса терли внутреннюю часть арки при сжатии подвески сантиметров на пять. А впереди проставки пятимиллиметровые ставил из любопытства, было интересно как машина с такой широкой колеей будет управляться.

Сегодня с утра пораньше развалился шкив коленвала.
Ехал с дачи, километров за пять до города машина начала дергаться и загорелся джеки чан. Сбросил газ - рывки пропали, нажал - снова появились. Так как ехал на лампочке то подумал что дело в маленьком уровне бензина. Свернул на заправку, заглушил мотор, заправился. Поворачиваю ключ, стартер делает пару оборотов и тут из-под капота металлический скрежет и хлопок из глушителя. В голове сразу появляются мысли о самом плохом что могло случиться. Открываю капот и вижу перекошенного виновника торжества. Оттолкал машину от колонки, встал за заправкой. Открутил храповичную гайку, снял шкив. Он лопнул точно по пазу для шпонки, два больших куска остались на коленвале. Причем, что интересно, я в отсечку не долбился кроме как на настройке, но с тех пор проехал не одну и не две сотни километров. А также совсем недавно проверял затяжку гайки. Надо будет ее на фиксатор резьбы посадить. Хорошо что еще на въезде в город все случилось а не в районе деревни Большие Пупки, и было кому помочь с покупкой нового шкива.

Tier, Действительно повезло.
Странно что именно 214ые шкивы разлетаются постоянно у всех.
У меня от Шеви шкив с фемпфером. Пробег с ним уже 40000км. В отсечку долбился по дурости, откручивался один раз, но проблем до сих пор нет с ним.

потому что паленые 80% 214, в челнах по крайней мере. у меня вообще место под шпонку не в то место фрезернули, на другом шкиве на 1мм шире место под шпонку. кароч норм шкив еще поискать нужно

затягивай гайку с молотком))) + клей) и найди гровер шайбу под гайку

RXO, Остается еще добавить: и на прихватки ее)))
Ты перечислил почти все самые распространенные способы фиксации соединений кроме шплинтов, гаек с капроновой вставкой

Tier, тоже в своё время на лампочке шкиф развалился. Тоже думал, что воздуха хапаю. Самое интересное, что ещё 4-5 километров проехал до гаража, прежде чем Пятнахыч встал колом. а так, действительно хорошо, что вблизи от цивилизации