Тож повыпендриваюсь

ВАЗ 2106 2000 г.в.




Двигло :
1731 см3.
Поршневая, коленвал 213 (тяжелее классического на 4 кг, но крутящий... :smile: ),маховик всё СТОК!!! (ресурс экономим)



Вал с подъёмом 12.2 на 12.4 . , самопал сильно пиленые пружины (стандартные смыкаются и лопаются, пришлось разжать без зенкования сёдел), разрезная шестерня прилагается



ГБЦ:

Фрезерованная на 0.9 мм головка с изменённой формы камерами сгорания.
Изменена форма стенок камеры рядом со свечным отверстием для лучшего поджиания смеси.
Расширенные каналы впуска/выпуска со срезанными приливами и ВТУЛКАМИ по форме выреза (плевать на ресурс, главное беспрепятственный впуск/выпуск) всё отполировано до безумия, на низких оборотах не езжу.




Клапана со шляпками изменённой формы.

Отдельный комплект доработанных пружин специально для данной ГБЦ.

Остальное: по мелочи

Эффект достигнут: повышение мощности на высоких оборотах.

Система питания:

2 карба "солекс" 24х24 настроенных на макс. выходную мощность + синхронно.
Коллекторы от 1111 ОКА , с увеличенными диаметрами каналов + полированы и идеально совмещены с каналами ГБЦ




Фильтры воздушные : ЗМЗ 406



Комплекта впрыска закиси азота (NOS)



Делала мозги эта закись долго, но вроде теперь всё работает. Основная проблема была с клапаном высокого давления, который открывался рывками.

Также организован канал доп. подачи топлива в карбюраторы в режиме подачи закиси через электромагнитный клапан LOVATO.

Трамблёр с возможностью установки увеличенного угла опережения зажигания + антидетонация.

Система выпуска : 4-2-1 с одним малым глушителем (резонатором) почти сток, токо каналы чугунного вып. коллектора шире стандарта (расточен)

Трансмиссия : КПП 5-ст 73, редуктор заднего моста 2102 пер. число 4.44

Ходовая : плаза спорт + пружины киллен по кругу, двойной стабилизатор поперечной устойчивости спереди и его отсутствие сзади. Дополнит. реактивные тяги к кузову сзади.

Кузов : Серьёзное облегчение массы авто, отсутствие всех декоративных элементов салона,обшивки, внутренних панелей и т.д. Проверено, польза от облегчения огромна!!

Остальное, диски обвес фигня... на скорость не влияет, да и поснимать это всё давно пора.

Бюджет моих доработок:

б/у блок 21213 - 2500р.
коленвал новый 213 - 1700р.
поршневая 82.8 сток - 600р.
2 карба новых 21073 24х24 - 4900р.
2 коллектора от Оки б/у - 500 р.
Ингридиенты для
комплекта закиси
(редуктор, баллон,
клапан выс. давления) - 6500р.
Распредвал
(расходы за переделку) - 2500р.
ГБЦ (фрезеровка) - 500р.
Прокладки и всякая лажа - 400 р.

Итого: - 20100 р.


Всё, что не указано (шатуны, клапана и т.д.) либо самопально полностью,либо уже было в наличии.


Технические характеристики:

Масса 930 кг.
Макс. скорость - около 190 км/ч (больше не позволяет коробка)
Разгон 0-60 км/ч - 2.1 сек / 1.5 сек*
Разгон 0-100 км/ч - 7.4 сек / 5.3 сек*
Разгон 0-160 км/ч - 16 сек / 14.4сек*

* - в режиме закиси

Как она едет :
против Скайлайна 270 л.с.
против Скайлайна 2
против BMW 525i 192 Hp
против Субару Легаси 2.5
против Хонды 280 л.с. заезд на 100$
против Daewoo Nexia
против Opel Astra GTS (NightRacing)
против Toyota на Ходынке
против Субару 150 л.с.
против 2112 140 Нр
против 2115 (146 Нр)
против 2109 (150Нр)
против 2106 (110 л.с.) СТИ-4 вал
против BMW 335 Alpina
против 2108 (110 л.с.)
против Volvo S80
против 220 л.с. Ауди А6
против Nissan 350Z (350 Hp)
против Mazda MPS (260Hp)
разгоняем хлам до 140км/ч за 14 сек =)
фильм о шахе "вспомнить всё"
Конфиг от 10.09.2008

Двигатель :
82х80, 1695 см3. СЖ 8.5

Поршневая, коленвал (213),маховик всё СТОК!!!

ГБЦ:

Изменены каналы и сечения сёдел клапанов 34х30 при каналах 36х34
Использованы клапаны собственной конструкции
Жёсткие клапанные пружины (по каталогу Schrick макс. натяг 105 кг., преднатяг 45 кг.)
Изменена форма камеры сгорания
Расточен впускной коллектор под диаметр канала 34.7 мм
Расточен выпускной (да,он тоже точится и неплохо кстати!) коллектор конусом с 36 мм диаметра до стока перед приёмной трубой
Все сочленения во впуске и выпуске идеально подогнаны

Газораспределение:

р-в ММ72 12.2/11.4 подъёмы фаза 297 гр.

Система питания:

карб "солекс" 24х26 настроенный на макс. выходную мощность

Трамблёр с возможностью установки увеличенного угла опережения зажигания.

Система выпуска : сток 4-2-1 паук, один резонатор в задней части системы.

Трансмиссия : КПП 5-ст 73, редуктор заднего моста 2102 пер. число 4.44

Ходовая : плаза спорт + пружины киллен по кругу, двойной стабилизатор поперечной устойчивости спереди и его отсутствие сзади. Дополнит. реактивные тяги к кузову сзади.

Кузов : Серьёзное облегчение массы авто, отсутствие всех декоративных элементов салона,обшивки, внутренних панелей и т.д. Проверено, польза от облегчения огромна!!

Остальное, диски обвес фигня... на скорость не влияет

Другое:

комплект впрыска закиси азота (NOS)

Закись сухая, с газовым редуктором собственной конструкции.


Технические характеристики:

Масса 930 кг.
Мощность: 91 кВт (121 л.с.) на 5700 Об/мин (стенд)(ок. 170 л.с. в режиме закиси)
Макс. скорость - около 180 км/ч (197 км/ч*) (карб начал замерзать от подачи закиси)
Разгон 0-60 км/ч - 2.1 сек / 1.5 сек*
Разгон 0-100 км/ч - 8.7 сек / 6.9 сек*
Разгон 0-160 км/ч - 19 сек / 16.4сек*

* - в режиме закиси .

Цель конфига: построен для наддува

Изменения в конфиге от 10.04.2009

Увеличены сечения каналов впуска и выпуска в ГБЦ (максимальная проточка),
увеличены внутренние сечения сёдел клапанов,
ГБЦ отфрезерована ещё на 0.7 мм (итого после заманы поршней и фрезеровки ГБЦ СЖ возросла до 10.5),
Карб 24 на 26 Солекс заменён на 25 на 28 Солекс с диаметрами заслонок 32 и 34мм соответственно
В 3-й раз расточен выпускной коллектор (теперь под завязку)
Собран высокопроизводительный выхлоп на 51-й трубе (система 4-2-1) с одним резонатором и общей длиной 1, 80м

Мощность: 93кВт (126 л.с.) на 5850 Об/мин

Изменения в конфиге от 15.04.2010

Установлен компрессор с избытком 0.5 бар на 7500 об/мин

Мощность: хз...

Сообщение отредактировал mad2106 - 13.5.2010, 9:26

Турбу конечно сложно будет адаптировать под два карбюратора, т.к надо что бы скидывалось лишнее давление которое создаёт турбина, если этого не сделать то новые карбы просто раздавит изнутри давлением.
Желаю удачи в установке...

Кстати насчет 5.3 секунды на лада.цц есть человек с Украины ник вроде 2107-GT, у него две горизонталки, головка вообщем фарша в раза 3 больше чем у автора темы и едит она 100 за 6 секунд, смотрел видео.

Baxa, Он и здесь есть... Этот человек вложил наверно раз в 10 больше денег, и результаты не 5.3...

Baxa, у 2007ГТ - бошка в цветмет годится, там нет вытеснителей нефига, поэтому там тоже не соответсвует заявленному.

Orangeleo, А ты так уверен что тут 5.3? Если на 2107 закись еще поставить...

RXO, Не понял тебя вообще нифига.

Baxa, гы. вытеснитель-в камере сгорания

Видео с разгоном до 110 км/ч по приборам снято в 2006 г. перед поездкой в Воронеж тогда было 1567 см3 сток блок сток ГБЦ карб 24Х26 без закиси.

Фактически из наворотов был только карб и вал 214-й и ловить там (в Воронеже) с таким конфигом было реально нечего, но мы пошли другим путём =)) Мы отписались на тамошнем форуме что выйдем с таким конфигом в 3-ку лидеров, нам ответили что мы идиоты. Не поленившись, приехали на место соревнований на день раньше и наспех соорудили ладу-картону...

В итоге квотер 17.6 и второе место.

Офигели все....

С тех пор в Воронежском регламенте есть отдельная статья о картоне =)))))))))))))

"Вал с подъёмом 12.2 на 12.4 ширина фаз 290 гр. , самопал сильно пиленые пружины (стандартные смыкаются и лопаются, пришлось разжать без зенкования сёдел), разрезная шестерня прилагается"

Вот , там примерно 7000-7500

mad2106

Если у тебя оставался стандартный классический коленвал ,зачем ты ставил от нивы ,он что не подходил?Тем более раз нивовский тяжелее, Почему он крутильный?

там фотка обычного 213 вала. Либо вал не тот, либо громко сказано опять. Но по звуку мотора заездов с 350Z - там простой 213 вал.


потому что масса на крутильность не влияет в данном аспекте) главное балансировка всех состовляющих КШМ!!! Это значит что на больших оборотах 03 вал испытывает большие изгибающие силы, нежели 213/2130

Да я смотрю тут мастера нашлись по фоткам валы узнавать!! И фазу!! 213-й да? Ха...насмешил. Ну да ладно.

Нука тест... что за вал изображен на фотке? и фазу пожалуйста ну и подъём можно тоже

mad2106, а ты профиль кулачка покажи.
да и наверное есть люди на форуме, которые соображают немного. и видят вал не в первый раз

mad2106, Маркировку сфоткай я скажу! ))))))))))))) У меня 118 вал ОКБ там написано

Уж точно не 213-й ! Где вы видите второй шестигранник , а на нивовском 2 отлива под ключ!!!!!!!!!!

У тебя музыкальный слух!!!

А вал от нивы и от клиссики полностью взаимозаменяемы?

"Однако коленвал, подвергается значительным изгибающим нагрузкам, в том числе и от сил инерции. Силы инерции, зависят от радиусов кривошипов коленвала, масс шатунов, противовесов и от скорости их вращения. Скорость вращения коленвала, мы, практически всегда, увеличиваем. Следовательно, чтобы, рано или поздно, не «разнесло» двигатель, нам необходимо или уменьшать массы вращающихся деталей, или радиус вращения коленвала. Во втором случае ( перейдя на меньший ход коленвала ) мы потеряем рабочий объем, что крайне не желательно. Поэтому идем первым путем, и в первую очередь, снижаем вес шатунов. Во вторую вес противовесов коленвала. Благодаря этому увеличиваем ресурс нашего коленвала и двигателя в целом. Правда, если перестараться, то можно получить обратный эффект. Необходимо еще обратить внимание на имеющиеся на коленвале усилители. Как вы понимаете , их желательно не срезать при облегчении коленвала." с Картюнинга

mad2106, ну посмейся))) когда у руках держишь куеву тучу валов, а потом на них ездишь, сам их различать научишься)
Тест гришь.... давай, давай фотку профиля впускного кулака.... вместе потом поржем)
лёха turbo, так ты присматрись - их 2.

промолчу, дабы не уйти в ребут Все валы с 213 на 011,03,06 пихаются, кроме трамблера на 011)))

На вид Я думаю что это динамика 115

Профиль? Да пожалуйста =)

Rust, нет. У этого вала больше подъем с примерно такой же фазой. mad2106, если это фотка из того же альбома, то на них кроме подъема больше ничего не видно. Стольниковского марафонца напоминает... Я с мобилы залез

Профиль вала с другого ракурса фоткается. Например:

Короче всё понятно, не можешь по фотке ничего сказать))

Просто скажу честно, несмотря на гигантский опыт общения с распредвалами, никогда не стал бы заявлять что-то о фазе вала или о подъёме по фотографии, поэтому просто интересно стало, вдруг тут есть люди со способностями вуду!!

mad2106, Так дай нормальную фотку. По этой виден только подъем в 12-12,5мм и все... Фаза явно до 290