Urri, кому как нравится. Я лично тоже предпочтиаю ездить на коротком редукторе даже на сток моторе.

Передаточное число редуктора можно "уменьшить или увеличить" путем замены ведущих колесиков, т.к. резина размерностью 185/65/13 меньше резины 175/70/13 в диаметре на 8-10мм при условии, что резина новая и одного производителя.

Тоже болшой любитеь есзды на гп 4.3 (думаю даже о нивовской ГП 4.5..4.7 и очень длиной 1-й передаче но цена нивовской пары остоавляет желать лучшего )и да даже когда был сток мотор сразу заметилось машына по лучше тинула и на новом асфальте даже держа не большые обороты со светофора машину бросает в не болшой букс жыву по принцыпу пох на максималку главное УСКОРЕНИЕ (и да максималка на классике с её то аэродинамикой думаю не более 180...200 )Так что можно делать вывод

EDDi1985, любитель научной фантастики? Я про нивскую ГП в жигулевский мост

Не было такой главной пары на ниве! У нивы 4,1 стоит, раньше может была 4,3, а самая короткая пара на классику, которая выпускалась заводом 4,44, ставилась на 2-ку, сейчас не выпускается!

Pugnator ну а если передалать задний мост

2101-4.3
2102-4.44
2103-4.1
2106-3.9
это любой тюнер знает на изусть


стоят они (2 шестерни 1900...2100 руб)

21213 сам своими глазами видел прайс из магазина "ФОРСАЖ" ГП4.5 /4.7/5.1 стоят 8000 руб ,как нету ?
Хозаин сказал "что если будете заказывать то оплатить надо полностью (так как их ни кто ни берёт) и
уже был скандал когда ему хотели вирнуть 2 штуки ГП 5.1 толи 4.7 от нивы у того тюнера вырвало (сам не видел) толи передний мост толи ещё что-то деформировало (по утверждению хозяина - ездил человек на рыбалку и буксанул где-то силно )

это же тюнинговые версии, я же говорю про заводские.

EDDi1985 на 2106 ГП 3,9.
на классику есть 4.7, 4.4

LadaMurSiTuning вообщето я-не стоковод
и для уменьшения букса и высоком сцепление калёс на R15 и с ГП 5.1
почему калёса лучше брать шире думаю обеснять не надо но и едився на R15 куда лучше а так как облшой радиус калёс снижает динамику разгона то тут лусше ставит короткий редуктор например 2102 -4.44 но её сняли с производства и не чиго болше на остаётся как бумать о таких Гп каторые я выше написал



всё исправил . Ошибся ей богу по торопился писал 4.4 да есть я видел за 4500...5000 руб а вот 4.7нет не нашёл скака она может стоить ? ГП 4.7

EDDi1985 в картюнинге 9 тыщ стоит.

При оборотах не выше 6500 можно молниеносно переключать передачи, поэтому редуктор тут не мешает!

Пример: (слышно по звуку какие задержки при переключениях, а точнее их отсутствие)
2106 vs 2112 140 HP

Небольшой фильмчик о Шахе:

Вспомнить всё!! или "ВАЗ 2106 против всех!!"

mad2106, молодец!!! Хорошо поработал не только над машинкой , но и над фильмом!!! Уважуха и респект!

Наконец удалось фильм нормально срендерить, чтоб и звук и всё норм. было =)

Ссылка на нормально отрендеренный фильмец про ТАЗ =)))

2106 против всех (качество)

классное видео!
какие планы на будушее?

сначала обкатко, потом избавление от атмо

можешь описать всё то что прошла эта машина и какие были результаты?

Итак съездили мы на гоночки, даж засняли парочку заездов! Машинка пока на обкатке, но всё равно едет очень достойно!

2106 VS MERCEDES 190

Жжом резину (Burnout)

2106 vs Daewoo Nexia

Жалко только погодка подвела слегка, мокро было, поэтому пришлось соблюдать крайнюю осторожность!

История ТАЗа в деталях:

6 июня 2003 г. покупка

конфиг - полный сток двигатель 1.6, КПП 5ст. редуктор 3.9
Дурь - 75 л.с.




9 июня 2003 г. (спустя 3 дня)

замена распредвала на 214-й
установка резрезной шестерни
установка глушака NEX
замена распределителя зажигания и проводов
Дурь - 75 л.с. + 5 л.с.


апрель 2004 г.

замена на КПП 4 ст. (пятиступка дала дуба)



сентябрь 2004 г. (сломалась поперечная балка, решил заодно вкорячить новый двигатель)

установка двигателя объёмом 1732 см3 smile.gif

декабрь 2004 г.

установка редуктора 4.44 (2102)
установка распредвала с подъёмом 12.2\12.4
установка Солекса 24х26

ехать стала ещё лучше

Дурь ок. 90-95 л.с.

январь 2005 г.

замена двигателя на родной 1567 см3
установка всех наворотов с движка 1.7

Дурь ок. 90 лс.

апрель 2006 г.

замена выхлопной системы на более высокопроизводительную (самопал)

Дурь ок. 95 л.с.

июнь 2006 г.

облегчение массы авто

сентябрь 2006 г.

замена КПП на 5-ст.

апрель 2007 г.

установка 2-х карбюраторной системы питания
установка закиси азота
установка системы выхлопа пониженного сопротивления
доработка подвески (перед\зад)

Дурь 105-110 л.с. (ок 150 л.с.* на закиси)

июнь 2007 г.

установка высокопроизводительной ГБЦ (самопал)
перенастройка карбов и закиси

Дурь 115-120 л.с. (ок 160 л.с. на закиси)

июль 2007 г.

замена двигателя на 1.7 л
перенастройка карбов
усовершенствование закиси до 35 атм.

Дурь 120-125 л.с. (ок 180 л.с. на закиси) mamba.gif

март 2008 г. (ближайшие планы)

установка ГБЦ экстремальной производительности (самопал уже готова)
установка кольцевого распредвала ОКБ 130
установка горизонтальных карбюраторов
установка жётких пружин клапанов, облегчённых тарелок
и звёздочного натяжителя цепи
установка "паука" 4-1 51 мм
доработка системы впрыска закиси азота до 52 атм.
облегчение массы авто
улучшение аэродинамики авто
доработка тормозной системы


Вроде так, если ничего не забыл, расписано до лета 2008 г.

а что с аэродинамикой делал?) кузов он Сивика?)

Было придумано 5 пунктов, по которым можно улучшить аэродинамику, увеличить прижимную силу на пер. оси и при этом снизить Сх. Пока выполнен лишь один, но , думаю, скоро всё изменится =))