2107-GT, скажем иначе. она повлияла бы, если бы была завязана на верхний рачаг, а не пойми куда. то есть её можно сделать лучше, но не на классике

Я же не отрицаю что она не совсем то, как называется, но процентов на 50 себя окупает.

2107-GT, на том и порешим

Pugnator, а как ты будешь усиливать передок на своей машине?

Только каркас + брус безопасности под рулевой колонкой, завязанный на треугольник для защиты от того, чтобы мотор при лобовом ударе об отбойник не вошел в салон

рама безопастности будет усиливать передок?

dart, машина ездит только на прямой, задача кузова - сберечь мне жизнь.

Ну это уже увеличение безопастности

Pugnator, дак ты только для драга машину строишь? А к примеру на кольце поездить не хочешь чтоли? Извиняюсь, что не в тему...

Buster, классика для кольца это сказка. для кольца нужно авто с нормальной подвеской. классика не конкурент грамотным 12-кам на кольце

Ну да, конкуренты здесь только среди себе подобных, а их мало...

Классика конкурент грамотным 12-км на драге?

товарищи, пожалуйста, покажите фотки усталостных трещин на кузове классики, скрипы которых вы исправили установкой распорок.
спасибо.

А теперь скажи это советским гонщикам, которые гоняли в 80-х годах на классике.
Классика вполне конкурентноспособна.
ИМХО, "грамотная" классика на кольце объедет "грамотную" 12-ку, вот только нет таких сейчас((



Чудо-распорка, заменяет сварочный аппарат

Трещины варить нужно...

http://www.vaz.ee/forum/index.php?s=&s...st&p=417465 смотри тут что варить после распорки

Сообщение отредактировал Marengo - 18.1.2009, 3:29

Ну вот и прочитал все страницы темы. Хочу сказать и от себя.
Была у папика в гараже какая-то труба. Я спросил: "Пап, а что это такое и нах оно нужно?", на, что отец сказал, что вроде бы она для увеличения жесткости, но не факт. Взял я ее, покрутил в руках и решил поставить, мож толк какой-то будет. Поставил. Ехал по прямой, ни какого эффекта, а потом был случай, что опаздывал на встречу и хорошо в поворотик вложился. Когда глянул на спидометр - было, примерно, на 10 км/ч больше, чем я мог раньше проходить этот поворот. После этого уже 3-й год стоит и не снимаю.
При поворотах реально както сбитей стала.
Минусы.
Блок предохранителей - блин, когда надо снять всего лишь одну крышку блока предохранителей ну реально очень впадло снимать распорку, а потом еще и ставить обратно.
Немного начало проминать под распоркой столбы.
Но я считаю, что для того, чтобы машина лучше реагировала на руль при повороте - это того стоит.

P.S. Шуша реально жжешь

Сообщение отредактировал Brand - 26.2.2009, 21:46

xxOZ спасибо, что подсказал.

Сообщение отредактировал Brand - 26.2.2009, 22:06

Brand, что то у вас какие то чудо распорки там)))))))
я стырил бесплатно и поставил , дак толку никакого, уж про управляемость точно. снимал несколько раз чтоб почувствовать разницу-никакой....
там просто физически не может распорка влиять на управление, она не то совсем распирает....

А теперь скажи это советским гонщикам, гонявшим на ЗиСах в 20-х годах. ИМХО грамотный ЗиС объетет грамотную копейку, вот только нет таких сейчас((

Человек, ты подвеску классики видел? в 80-х они гонялись с себе равными, а не с машинами на современных подвесках. классический мост, аэродинамика, мотор и прочее уже не конкурент нигде и никому. а замена этих узлов - это уже не "классика" ВАЗа

DIM-06, всеравно кузов "дышит" и при повороте на столб по внешней оси приходится больше нагрузок, чем на внутренний. Распорка немного удерживает этот напор, упмраясь во второй столб лонжерона. Да, это не стаканы, как на переднеприводных и подвеска тут совсем иная, но то что, хоть какая-то фиксация и увеличение жесткости есть так это 100%. Этого чуть-чуть хватает, чтобы это ощутить при повороте. Даже если не чувствуешь то она работает иначе бы не подминало ложерон под распоркой.