Уважаемый more возможно глупый вопрос, есть такие шатуны, стоит ли реализововать старую идею в жизнь в место установки маслофорсов?Просверлить отверстия во вкладышах и поставить по старому образцу охлаждения поршней!?

kosmos8543, Существенно ли уменьшится температура днища поршней я сказать не могу, но смазка стенок цилиндров улучшится значительно
Этот вариант в моем случае не исключает установки маслофорсунок 2112;) Но это тема уже другого характера
На данный момент я поставил себе маслофорсунки 2112 (1000р работа+сами форсунки)
Также будоражит мозг мысль Лаврентия об использовании в этих целях масло из перепускного клапана маслонасоса, но пока простой реализации еще не придумал

Сообщение отредактировал more - 30.6.2011, 19:23

more Что за мысль Лаврентия? Хотя бы в кратце.

kosmos8543, Для подачи масла на к масляным форсункам использовать масло от перепускного клапана масляного насоса. Для этого потребуется закрепить параллельно основному маслоканалу в блоке цилиндров дополнительный маслоканал с закрепленными на нем форсунками. Подачу масла в этот канал взять от перепускного клапана насоса. Дальше подробностей не знаю. Не додумал еще

Попробую помозговать и я

kosmos8543, По сути (если автомобиль гражданский, а не для постоянного выжима из мотора всего что он может) это не очень нужно делать.
А для ультимативного авто уже имеет смысл для устранения лишних потребителей масла основной системы смазки.

Для этих целей собирают двойной насос с поддоном нивы, в такой реализации объем перекачиваемого масла увеличивается вдвое, особенно полезно при использовании турбины, чтоб плавающая втулка турбины дольше проходила и двигатель не обидеть маслом! А если перекопать данную идею, можно вторую часть такого насоса сделать меньше и пустить масло с нее на отдельную масляную магистраль!
Но лично я против полива поршней снизу, ресурс поршней самих может не факт что повысится, а ресурс колец упадет, т.к. при дополнительном охлаждении поршня уменьшится его температурный коэффициент расширения по отношению с цилиндром и увеличится зазор, кольца получат дополнительную нагрузку и вуаля прогар!
А вот цилиндры полить можно, но им хватит и шатунов 79 года выпуска с отверстиями! Но и убрали их не просто так! раньше масло создавало плохой масляный туман и цилиндры плохо смазывались, а при нынешних ГСМ масло с цилиндров течет даже при конденсации из тумана масляного.

я не согласен. Бабаяга против. Так как кольца будут отдавать тепло поршням и целиндру и нагревается они будут не так интенсивно как поршень. Поэтому и допуски становятся меньше и движки ходят дольше. и ваще за кульманом стоят не идеоты в техже Опелях субаро и тд. Поэтому прошу вас воздержатся от неуместных репик. Ведь даже зазор поршень кольцо становится меньше. Просто ктото не хочит соберать движку с минемально-допустимыми зазорами.Вуаля прогар чего?

Сообщение отредактировал Sasha_Bed - 1.7.2011, 23:52

Вуаля прогар, точнее ослабление и крошение колец. Вы скажите, почему диаметр юбки и диаметр днища поршня разные? Т.к. при нагреве днище расширяется довольно сильно и данный зазор изчезает! А тут товарищ кулибин сделал охлаждение днища поршенька и зазор, рабочий зазор сталбольше. В итоге для начала повышение расхода и угар масла больше! Но это при условии добротного охлаждения поршня, для которого нужен огромный поток масла! А маленькие бризгалки только дадут больше масляного тумана и увеличится количество масла на гильзах (чему и есть от этого большой толк, от этого и повышается ресурс ЦПГ, т.к. и смазка и отвод тепла в гильзу улучшается!!!)

Сообщение отредактировал Den-SS - 2.7.2011, 20:04

я писал .допуски(зазоры) меньше. охлождение поршня нормальное так как нет отложений лака-перегрев масла. Масло-форсы это плюс в любом случае.

На счет допусков в таком случае согласен, Сори! Думаешь будет достаточно маленьких бризгалок? Что слону дробина!

но в класике поршни прогарают чаще чем в новых движках хотя степень сжатия больше и температура выше и оборотов больше и поршни потоньше и полегше(массу прогреть сложней) да и вовсе не дробинка-под давлением 3 из 1,2 мм за минуту выльется гдето 1 литр (на вскидку)а это на 1 поршень не мало.убери с камаза маслорадиатор и движка будет перегреватся так как там в охлождении работает также и масло.
P.S. Учите мат-часть.Кстати на хонде 86 года выпуска уже приминялись маслофорсы значит это комунибуть надо.

Сообщение отредактировал Sasha_Bed - 5.7.2011, 23:11

Хороший пример - КаМаЗ
Правильно говоришь, недорасчитал я

Люди добрые! и злые тоже ))) есть ли у кого чертёж как поставить заводские масляные форсунки в 08 блок, Очень срочно надо!

Flash_22, Почитай тему Twix(а) у него там все понятно с фотографиями

Andrei 09, посмотрел но там нет никаких конкретных данных мне нужно под каким углом сверлить что бы отдать и на станке мне для них просверлили отверстия. И ещё почему у всех гдето скраю отверстие масляного канала а у меня там где должна быть форсунка! Мне получается её врезать с краю?

Flash_22, вкладыш отковырни))

надо попробовать

Сообщение отредактировал Flash_22 - 1.9.2011, 17:42

Flash_22, Дак существует же личка или в теме(у Твикса) задай вопрос что тебя интересует думаю тебе ответят))

Сообщение отредактировал Andrei 09 - 2.9.2011, 6:39

Andrei 09, ему нужны конкретные цифры, а откуда они у меня?)) Я сверлил обычной ручной дрелью, всё работает.
З.Ы. и в 213й блок тож обычной дрелью засверливали. Тож хозяин ездит и радуется.