На двигле должно быть две ветви вентиляции - до дросселя и после.

1861cc, ты про подачу картерных во впуск, а он про забор их из картера

1861cc, на двойке вроде такого нет, хотя я не задумывался что должно быть 2 ветки...

andrey_500SWE, Упс, это тоже часть вентиляции, но приточная. Задроссельный шланг у тебя должен от штуцера додроссельного идти, который в корпусе фильтра. А это:
"Создаваемое разрежение компенсируется поступлением в кар­тер свежего очищенного воздуха. Он засасывается через специаль­ный фильтрующий элемент 1 по трубопроводу 3 в полость привода распределительного вала. Благодаря перепаду давлений между коллектором всасывающей системы вентиляции и фильтром при­тока воздуха в картер во внутренних полостях двигателя при его работе происходит циркуляция очищенного воздуха."

1861cc, А, вот оно что, но всё равно на двойке такого не видел, хотя и не задумывался об этом.

Трубка в расширительном бачке стояла на ранних машинах, потом её упразднили.
Есть вариант, что для того, чтобы осадка не попадало в радиатор, второй - чтобы не было пузырения.

Насчет вентиляции картера - сразу вспомнилось, что для бредящих тюнингом нищебродов Про.Спорт делал даже фильтры на шланг вентиляции
Естественно ставили его при выводе шланга в атмосферу (потому и нищеброды)...

Пришла моя супер выхлопная система из Венгрии, чутка пообтесалась по дороге, но в целом поправимо. Сварные швы я тоже видел красивее, но думаю пока нормально, 51мм, буду стыковать с пауком из амага, там 4-2-1 38->51.
Интересно, банки тоже самопальные или подобранные?

Надо обмыть!!

Vityok, обмывальщик надо сначала всё собрать и перепроверить, а тогда уже намывать

Ну после этого надо уже не то что обмыть, а в свинский запой уйти

Осталось не так много, последний рывок, дособрать бошку. Но это самая дорогая часть, надо будет связаться с Havassy motor sport, сверить список, подбить ценник и можно заказывать. Дело только в деньгах. А остальное уже есть, только ставь.

Наконец дошли руки и до своей машины. После того как я её завёл, осталось еще несколько мелких проблем. Самая большая и актуальная из них в том что не работал привод сцепления. Педаль гажалась и ведомый цилиндр заклинило. Так что машина была в не ездабельном состоянии. Я снял весь привод, разобрал, промыл от какуль, шлифанул мелкой наждачкой и поставил на место. При этом сохранил оригинальный шланг и хомут с расширительного бачка. Ведомый цилиндр у меня был, вместе со шлангом, я копец запасливый. Короче прокачал, проехался вроде всё работает и переключается. Но теперь неработали поворотники. Дого трахал проводку и реле, а оказалось что закисли пятаки на самом переключателе. Так что теперь можно ставить на учет и ехать на то.
Зы, жижа в сцепе и тормозах была темнее кокаколы... новая совсем прозрачная.
Нашел кстати оригинальные бумаги от машины
На днях залезу с компа и залью фотки

Как и обещал, вот фотки.
Приехал в гараж, закинул батарею, мотор завёлся с полтычка, держал хх, но троил как бешеный. решил глянуть в чём проблема...

оказалось всё просто, надо втыкать провода на место.


закатился в гараж, и начал прокачивать, в одну харю это так себе занятие, так что взял с собой "сасаки", хороший прибор, не раз выручал. и тосол выкачать и масло и топливо из бака.

вроде с прежним хозяином жижу меняли, а она как кока кола. новая вообще безцветная как вода.

Прокачалось всё нормально, стал разбиратся с поворотниками.
Сначала меня смутил блок аварийки, он был разобран. я его глянул, вроде ничего криминального ненашел, замотал изолентой и вкорячил обратно. Потом вынул приборку и потормошил реле поворотников, там вроде тоже всё ок. на нём же правда висело ещё одно реле, как выяснилось для обогрева заднего стекла, тоже рабочее. потом нашёл какой то прерыватель на педали тормоза, тоже полуколхозный и тоже без проблем. потом психанул и разобрал колонку и бинго, вот они, закисшие медные пятаки контактов. пошурудил их отвёрткой и всё заработало. теперь надо найти время сделать ТО и ковырять электрику дальше (печка работает только на малой скорости, кое-какие лампы не горят, быпали сайленты из задних аммо и прочая х*ерга.)



Ещё нашёл кое какие документы, из самого интересного наверное карточка окраски и сервисная книжка, с датой поставки. теперь и день рождения отмечать можно. Ещё есть кипа протоколов ТО, инструкции и так по мелочи.

Пока вроде всё.

зы, забрал из гаража блок двойки, надо отвезти его обратно мастеру, я провтыкал что толщина прокладки гбц не 6мм а 6 кубов, а толщина 1.1-1.2мм, так что надо будет "палубу" ещё чуть чуть фрезануть.

Выбрался в гараж, вещи/инструменты завезти.
Прикупил маслёнку что-бы при сборке двигателя не мазать его пальцем как лошара, а поливать из маслёнки.

Ну и 10кг тряпок купил из тех же соображений.

Еще купил клей в баллончике что бы клеить шумку, купил ковырялки и полотна для пилы.

Думал проводку подербанить, а потом что то вдохновение снизошло, достал бошку и решил допилить.

Достал инструменты, и погнал

Закончить не успел, но и спешить мне некуда. вот промежуточный результат.
Каналы слишком сильно не распускаю, примерно как диаметр седла и скругляю переход в КС, там должен быть радиус. Прилив к направляйкам на впуске уменьшил а на выпуске мож и вообще спилю.


А это следующий проэкт

Я тут подумал, нафига мне красить кастрюлю если я буду ставить двойные веберы

Почти допилил бошку, завтра наверно схожу к мастеру. Посмотрим что скажет.
Сегодня получил ответ от Петера Хавасси.
Вот расценки:
Р-вал переточенный из стока, 312° закалённый 110€
Клапана доработаные, стандартный размер 110€/набор
Пружины AVL-Schrick 165€/набор
Тарелки к пружинам 25€/набор
Рокера облегчённые и полированные из MS 120€/набор
Маховик облегченный из стока 70€
Впуск под двойные веберы 170€
Привод для карбов 70€
Итого 850€
И ещё столько же за сами карбы и ещё 300 за насос с регулятором.

Удивила цена за пружины, что за фрукты такие?

Сообщение отредактировал andrey_500SWE - 9.6.2015, 13:14

За это бабло не проще привезти из России 16В инжовый с тюнингом уже?

TER, не спортивно же
Тут как говорят шведы сам путь - цель. Смысл в том что бы разобраться что к чему, научиться собирать мотор. А готовый результат это вторично, типа бонус. Вкорячить готовый мотор любой может, и не факт что он будет правильно собран с любовью

Сообщение отредактировал andrey_500SWE - 9.6.2015, 14:32

Съездил в гараж, прочистил карб в лодочном моторе, сделал прокладку чтобы масло не стекало в воду и проверил импеллер. Его обычно меняют раз в год, а этот аж с -77го года, короче никогда не меняный. Надо будет купить да поменять, пока мотор не стуканул.

Потом дошлифовал каналы в бошке, завтра повезу мастеру, посмотрем что скажет. Каналы выглядят грубовато на камеру, но если возюкать пальцем то нормально. Кстати, чем их можно полирнуть и на сколько они должны быть гладкими?

Потом поковырял копейку, она дымила как дизель, прям копец сколько гари было. И заводилась без подсоса, короче смесь надо было прибеднить. Сказано-сделано, снял кастрюлю а там древнючий карб какой-то. Один винт я сиазу нашел, топливный, а подстройку ХХ не мог найти. Оказалось что ХХ регулируется открытием дроссельной заслонки. Короче с горем и матюками выставил, черным дымить перестало, но фигачит белым. Видимо колпачкам песдос пришел. Попробую сделать ТО, может и так проконает, а там уже через 2 недели отпуск и можно будет занятся вплотную.

Винт смеси на привычном месте

Винт ХХ с красной полосой рядо. Со шлангом.