Vityok, ну я слышал байки что сток 4ст держит 300. Тогда с прямыми шестернями может и 400?

Starik221, ресурс моего мотора 50ткм, да и машина не на каждый день, так что это не ключевой параметр.

andrey_500SWE, я просто с намеком на потом...... 16-ть V и турба)))

Коробка держит не силы, а ньютоны, стоковая порядка 132.
Кулачковые, емнип, изначально и были из Венгрии.
Вот у нас в СПб можно поспрашать за неё, правда цена у них старая:
http://www.ralli-sport.ru/product_info.php...-6-i-stup-.html

Starik221, не, турбу точно не хочу, не на классике по крайней мере.

Несколько фоток

Что то я приболел после гонок и небыл в гараже, а тут собрал наконец силу воли и решил поменять полуубитый вентилятор. Старый открутил на месте, хоть он и сидит довольно плотно к радиатору, а вот с новым вышел затык. Оказывается что белый шетилопастной сделан для нивы 213, отличается "вылетом", он на несколько миллиметров ближе к радиатору, и пальцы при установленом радиаторе уже хрен просунешь. Пришлось сливать жижу и снимать радиатор. За то теперь при 6-и тысячах такой свист от лопастей стоит что можно подумать что мотор с компрессором.

Остатки вентилятора


Новый, ему наверное и кожух не нужен... очень близко стоит и очень сильно дует.


Тут видно вылет.


Под горячую руку попалась коробка 5ст, в ней был какой то подозрительный шелест, разобрал, промыл, криминала не нашел, кроме плохо затянутой гайки хвостовика, там внутренняя обойма подшипника терлась, можно было просто притянуть, но теперь будет переборка с полной дефектовкой и заменой всех подшипников и сальников. Кстати, 5ст отличаются до 1992 и после, там какой то подшипник стал другого размера, надо будет промерить.

Без диффузора выть не будет.

При более детальной проверке обнаружился косяк на пятой передаче, так что её под замену вместе со всеми муфтами и приводами.

Получил пятую в сборе, все вилки, решил их тоже поменять, но с вилкой которая включает заднюю вышел затык, она отличается.

Ещё отличается внутренняя муфта, та которая не кольцом, а как бы шайбой, её муторно менять. Потому что после 1992г, внутренний диаметр 25мм а не 28 как был раньше, а это замена вала.

Разобрал задний мост, собирался лет 8... на первый взгляд ноу криминалити, но весь под замену, всё люфтит и болтается. Смысл один корпус оставлять. Тем более что оказалось что он 4.1 а не 4.44 как я думал... интересно сколько тогда Л.С. получается?

Что думаешь по факту делать с задним мостом?

Vityok, хочу убрать тягу панара и поставить такую с "качелькой" не знаю как она зовётся по научному. Заменить тяги на усиленные и поменять втулки на полиуретановые. Что бы машина стала пособраннее. Заменить подшипники полуосей, поставить новый дифф с самоблоком, вычистить и перепроверить тормоза, поменять тормозной регулятор.
Как то так...

Сообщение отредактировал andrey_500SWE - 22.11.2016, 10:12

Где брать думаешь?
Главную пару тоже будешь менять?

andrey_500SWE, параллелограмм Уатта

Vityok, да, она 4.1, я думал 4.44.
Где брать пока не знаю, может в Венгрии или в России? Зависит от качества и цены

А так ли она нужна?

на нормальном полиуретане и с хорошими амортизаторами, можно и без Уайта обойтись я думаю......

Vityok, если ты про пару, то вся эта хрень по определенное что-то собирается....... значит нужна))) там же 402 метра он ездит.

Была у меня история с таким пропеллером. Стою на светофоре, никого не трогаю, вдруг прилетает товарищЬ на зубле и легонько насаживается на мой фаркоп. Вышли, осмотрелись, вроде травм нет, за исключением номерного знака на зубильем бампере. За сотню метров до описываемых событий парень влетел в мощную такую лужу, которая слегка нейтрализовала тормоза у зубла, вот парень и не рассчитал. На том и разошли разьехались.
Через десять минут у меня из под капота пар, открываю - все залито охлаждайкой ровно в плоскости пропеллера. Ну ту все ясно, фули - помпа, конечно! Купил помпу, свежую жижу, полез менять. Снятая помпа оказалась живее всех живых(и кстати, померла спустя лет пятнадцать уже на четверке!). Короче - при ударе движок сыграл на опорах, и пропеллер достал до радиатора, прорубив маааленькую дырочку в одной(!) из его трубок, из которой лилась тоооооненькая струйка ровно на пропеллер

Sector, при установке такой крыльчатки (21213) можно как-то исключить вероятность такой ситуации?

Проблема имеет место только на 2101-2102, где радиатор стоит вертикально и вплотную к движку. На всех остальных классических кузовах радиатор стоит дальше от движка и с наклоном вперед - места достаточно.

Теоретически у меня стоят нивские пружины по кругу, но вот задние очень мягкие, аммо KYB, газовые. Плюс я очень недоволен резиной, к лету хочу купить 15" Borbet RS bronze, и резину Yokohama Parada или Neova. Потому что мои 13" Nokian i3 во первых уже дубовые а во вторых у них очень мягкие боковины. Ну и в целом я считаю что подвеска нихера не работает как надо... отправил письмо Havassy motorsport, но он пока не ответил.

По опорам двигателя, купил опоры Вольво 240, они как бы монолитные, плюс рассчитаны на более тяжелый мотор, надеюсь будет лучше. Как вариант, видел у раллистов переднюю растопырку с рычагом к клапанной крышке, как раз что бы его в стороны не мотало.