не в этот раз меньше было я немного привык к мотору.
да я сильно не загоняюсь я катаюсь в свое удовольствие и все.

сегодня делал себе диагностику
ошибок нет, тока дмрв 1.05 вольта
у одного высоковольтного провода было сопротивление 10кОм заменил его.
давление топлива в норме.
и проверил на подсосы воздуха обнаружил несколько уечек. устранить надо.

также мало наддува хочу больше шкив но пока нет возможности сделать


про наполнение я говорил массовый а не циколовое. циколовое у меня на первом компрессоре на 4800-5000 пик помоему был. но там распредвал кривовато стоял. сейчас замеры еще не делал.

Сообщение отредактировал DIM-06 - 21.6.2011, 19:57

подсосы то где нашел
Hankook K406 на Турнео )

хоть 5КОм, хоть 80КОм будет на проводе - как показали опыты на искру не влияет

как показали опыты - влияет на время жизни МЗ, и даже чисто теоретически не м.б. такого, что не влияет на искру

напряжение разряда настолько велико, что эти КОмы в проводе ни на что не влияют, кроме как на помехопоглощение.
Ну и зависимости смерти модуля от прорводов тоже не вижу

есть большой многолетний опыт наблюдения за причинно следственными связями - автосервис друзей диагностов
плохие свечи+провода = дохлый МЗ ессно не сразу, ессно можно ездить сколько то и так кого то устраивает
Сопротивление всегда будет влиять - много не много дело пятое а ждать пока провода станут МОм ными то же не стоит все он правильно провод поменял.

да хоть и МОм. Сопротивление расстояния воздуха между электродами чему равно?) в общем не в то место тратите деньги

это то то же верно что велико...но там не только воздух а смесь еще что собственно то же не суть
но задача то сделать исправным все то что должно быть )
иначе колхозинг будет противостоять слогану INNOVATE motorsports

причем тут иновейт?)))
смесь то смесью, она не сильно осложняет картину в целом. Проблема как раз таки всегда из кпд катушки исходит и собсно ее управления.
Самый простой способ улучшить искрообразование - увеличить опорное напряжение на катушке. Правда греться она станет сильнее А проводки и всякое шаманство с зазорами - ни к чему. Они должны быть просто исправными и этого достаточно

при том что знания это лошадиные силы )), он вроде и не пытался улучшить, просто починил
P.S. Диман тупо не может ничего ни ремонтировать в машине - у него зависимость к ремонту ))

Сообщение отредактировал sintez - 22.6.2011, 11:19

Зависимость не к ремонту, а ОТ РЕМОНТА

Возьмем простейший эксперимент. Имеется коммутатор для катушки, пускай та же калиновская. Обороты выставим 8000. На бензовоздушной смеси потестить не выйдет, возьмем просто воздух. Зазор между игловыми электродами 10мм
Запускаем систему и поднимаем напряжение так, чтобы зазор пробивался стабильно, но снижение напряжение хоть чуть-чуть вызывает сбой в искрообразовании. это должно быть примерно 10кВ. У меня это было при 9В на первичке. длина импульса - 3мс
Провод - обычный музыкальный каель 4квадрата, сопротивление на 30см около 0.12Ома каждый
Ну а теперь пробуем разные провода. Самые первые были самые дешевые для оки, сопротивление провода - 4.3кОма. Никакого влияния на искру. Датчик тока на проводе не показал изменений
Высоковольтный провод 'Accel 8.8', бронежила из стали, сопротивление 1.1Ома на 40см, диаметр провода 8.8мм. Никакого эффекта на силу тока.
А вот змена NGK на А17 показало резкое ухудшение искрообразования. примерно 50% разрядов были с упавшим в 2 раза током, разряд срывался

У меня перед работает бочиной а зад почти нет, равномерный износ по всему протектору, хотя веером не езжу, только небольшой снос.

Кроме всего прочего, катушка - это индуктивность. Сопротивление позволяет гасить переходные процессы (там не резистор встроен, там распределенное сопротивление по всей длине, как в резисторах ВС =)))
В добавок это токоограничительный резистор на случай "ВНЕЗАПНО" развалившейся свечи или умников проверяющих на искру.

Кстати при 13.8В на 8000 катушка 406 развивала напряжение, достаточное для пробития 38мм, это 38кВ. это в три раза больше, чем нужно сток мотору. Коммутатор хендмейд

Это уже о влиянии свечей на стабильность искрообразования говориться?

DEN102, Тут еще конструкция подвески свою роль играет

more, да, потом я поменял зазор на свечи. Тестить свечи не было задачи. напряжение 13.8 и все равно А17 ведут себя иначе. Я был удивлен.

Щас если получится, попробую видео заснять

Не тянет мой фотик такие работы.... ФИшка в том что при одинаковом зазоре все 4 свечи ведут себя абсолютно разнообразно. на одной заряд идет по краю, на другой рывками и т.д. Кроме того - цвет дуги разный. А это, если мне память не изменяет, говорит о разном материале или куче примесей. Через 10минут работы, когда свеча разогрелась, на одной свече наблюдалось 2 дуги, на другой 5.... на одной одна и слабая оранжевая...
NGK все работают стабильно. дуга в одном и ом же месте около центра....

кстати, через 30 минут нормализовались свечи. Возможно вышли на рабочую температуру

Pugnator, неплохо было бы подробнее расписать это в какой-нибудь теме, в твоей например, жаль что её не ведёшь...
и схему коммутатора хотелось бы поглядеть

Вобщето при повышенном сопротивлении увеличивается напряжение пробоя, а отсюда время горения искры уменьшается.
мне это денег не стоит я поменял чтоб везде норма была и все.