та же беда, думаю, причина в низком напряжении импульсов подаваемых на катушку от коммутатора - осцилографа нету, не мерял, поэтому не уверен!

пс скорее всего описаный здесь метод подойдет и под комутатор

Сообщение отредактировал xsav - 25.4.2010, 21:22

Не может, Вить. Даже древний Motronic 1.0 adptive на моей божественной, выдает такой же прямоугольный сигнал. Разница только в числе горшков. Но у Волги и ТАЗа в большинстве случаев по четыре горшка

Sector, то есть пох какие мозги и какой трахометр (рассчитанный под сигнал с ЭБУ)?

Сколько же можно про это писать! Я и многие другие пользователи эту тему тут раскрывали неоднократно. В старых тахометрах (особенно в 2106) было 2 варианта входных делителей напряжения. Все эти схемы приводились в книжках по ремонту. На этом сайте схему я точно подвешивал, кажись в теме "установка тахометра и других приборов"
Дело все в форме импульса КСЗ и БСЗ. Они отличаются, и входные цепи, а именно делитель старого образца, его неправильно преобразуют. Современные тахометры работают как с КСЗ так и с БСЗ.

Чтобы карбюраторный тахометр заработал на инжекторе нужно убрать делитель напряжения из схемы. В карбюраторном моторе на тахометр приходит импульс амплитудой от 250 до 400В, а в инжекторных амплитуда импульса 5-9В.

Я одному пользователю-модератору с этого сайта "переделал" по аське стоковый карбовый фольксвагеновский тахометр под инжектор на Я-5.1. Все работает. И даже с должной точностью.

Сделать эти преобразования без разбора тахометра очень сложно - нужно собирать повышающий преобразователь напряжения. Т.е. нужно поднять амплитуду импульса с ЭБУ с 5-9В до 250-400В. Сделать реально, но проще пару деталек выкусить из тахометра.

Сообщение отредактировал metrolog - 25.4.2010, 23:07

например в TX193 какие?

схему прибора надо сюда прикрепить. Мне яндексить лень.

не вопрос)

При одинаковом числе горшков - да. Сигнал привязан к рабочему процессу движка: у шестигоршкового - три импульса/оборот, у черырехгоршкового - два.

Интересует входной делитель нового образца (с 1983г) Он показан в верхнем левом углу схемы.
Резистор R1 нужно замкнуть или выпаять и заменить проволочкой, а резистор R2 выкусить или выпаять.
Возможно придется закоротить и конденсатор на 6800пф или подобрать его емкость, если будет погрешность измерения.

Короче *цензура*ался я с этими схемами....

Для тех кто не хочет лишнего гемора и желает видеть рабочий сток тахометр на инже посвящяется)

Покупаем или еще как то находим тахометр от 2107 выпуска после 94 года. Разбираем свой тах и снимаем стрелку и циферблат.Тоже самое делаем с тахометром 2107 и прикручиваем циферблат от тахометра 2106, ставим стрелку вставляем без каких либо переделок обратно в корпус 2106(тыльная торона у них идентична) собираем все это подключаем и наслаждаемся.

Classic2106, снял тахометр с 2107 после аж 2000 года выпуска, схема на вид от той что была у меня в карбовом тахометре не отличается. У тебя отличалась?

вообще другая схема. Хотя поздно ответил ты и сам уже знаешь))

народ, если тахо врет во всем диапазоне на 150об это подкруткой подстроечного резюка уберется или она нелинейно по диапазону изменение вносит?

Сообщение отредактировал prozac484 - 23.8.2010, 6:24

Всем доброго дня. У меня такая проблема. Поставил на свою семёрку инжектор. Всё запитал, всё сделал, даже нашёл все распиновки на ЭБУ контроллер BOSCH 7.9.7 Euro-2. 81 пин нашёл выход на тахометр с мозгов. восьмой контакт. подсоединил, а таха не кажет. В чём может быть проблема, подскажите плиз, если знаете. и ещё, у меня приборка от 06, так как передняя панель от бмв Е30, поэтому тахометр от шестёрки. приборы все новые, только купленные в магазине, не старого образца. Вот что касается электрики, то я спокойно всё делаю в машине, а вот эту заковырку осилить не могу. мнеб наглядно увидить, что надо сделать с тахометром, яб сделал

vip-boss-vip, скорее всего на мозгах ты нашел низкоуровневый выход на тахометр, который работает на электронную приборку. Посмотри по распиновке возможно есть высокоуровневый выход на тахометр, вот к нему сигнальный провод и подключай. Если нет, то там надо что-то придумывать.

Сообщение отредактировал ZipeR - 7.9.2010, 17:50

вот ссылочка на распиновку эбу седьмых серий. http://www.chiptuner.ru/content/pin5 там только один выход, номер 8 который идёт на таху. буду думать как подключить его

Ребят вы чего...? Целая тема про это, и не уже ли вы думаете что если бы можно было тупо купить тах 06 нового образца люди, и в том числе я, так заморачивался. Есть два решения паять(я пробовал и у меня не получилось у многих получается), либо делать из тахометра 2107 ну или еще какие варианты, может и от 083 или 213 приборки можно сколхозить, но из 07 все легко и просто только нада найти тах нового образца я сделал так в этой теме это описано.

Сообщение отредактировал Classic2106 - 9.9.2010, 14:28

ставил себе на 07 торпеду от бмв, в щиток приборов воткнул приборы от 06. таха работала хорошо, потом поставил себе инжектор и таха перестала работать. думал долго и упорно, как поднять импульс с эбу и нашёл решение. цена вопроса 150 руб. и 20 минут работы с паяльником. и ничего не надо делать с тахометром. вот фотка платы, которую спаял и схемка. может кому пригодиться. схема на все 100 работает

у товарища RXo всё есть http://foto.mail.ru/list/neo-reload/321/322.html#323

Dikii, не работает она, вернее работает до 3000