При замене стаба на 10ый сорвал шпильку:


Что делать?
Предложены следующие варанты:
1. Спилить остатки старой шпильки, приварить к днищу болт (например, для крепления дверных замков).
2. Высверлить старую шпильку, нарезать резьбу, вкрутить новую шпильку, зафиксировать её там.
3. Приварить скобу, держащую стаб, к днищу (мнение сварщика, которому "лишь бы сделать")

Я склоняюсь к первому, ибо, хз: есть ли там внутри полость или нет? Если есть, то резьбу хрен нарежешь.
Может кто ещё что-нибудь предложит?

что значит сорвал шпильку? сломал??? под корень? если так то....приварить к торчащему остатку че нить и выкрутить её, вкрутить обычную новую....если там незачто ухватить, взять прочкую толстую отвертку ударную и забить её в шпильку. тока не очень сильно, потом прям этой забитой отверткой выкруть её и вкрутить новую....если там сорвана резьба то приваривай болт и не парься....

Про устройство переднеприводного авто мало чего знаю,но когда у себя на семере срывал шпильку(тоже когда стаб снимал) ,просто просверлил и засунул туда болтик. дешево и сердито.
Варить не стал,т.к. не заводская сварка менее надежна.
Имхо надо высверливать и вкручивать новую. а приварить болт всегда успеешь.

Нужно убрать остатки заломанной шпильки, просверлить сквозное отверстие диаметром 8-10 мм, а из салона вставить туда болт обязательно с большой шайбой и желательно шайбу приварить к полу, а болт приварить к шайбе - это нужно для удобства сборки и последующей разборки

Приварить болт прямо к днищу - очень ненадежно - вероятно сломается очень быстро (может вырвать с куском той части куда будет привариваться.

Высверлить и нарезать резьбу - это ненадежно, т.к. это не шпилька как таковая - это нечто похожее на болт который вставлен изнутри и прихвачен на 3 точки контактной сварки. А толщина , так сказать, головки этого болта всего 3-3.5мм, а это примерно 2-3 нитки резьбы...

Приварить скобу к днищу - это как-то не спортивно, а вернее некультурно... Такое возможно только если очень хочется ехать до места ремонта...


зависит от квалификации (прямоты рук и мозга) сварщика.

metrolog, да не нужно ничего никуда приваривать. Болт с гайкой и широкой шайбой ставиш и спокойно юзаеш сей девайс...

Sаb79. Ты 1 шпильку сорвал или 2 ?если 1 то выставь 2 как надо и прихвати сваркой только резинку поставь новую и уверяю разницы ты не почуствуешь! У меня 08 на сварке 3 года отъездила .хоть бы что.ну а если про эстетику то Таз по моему не та машина...

Там вварена она в усилитель, поэтому не выкрутишь её никак.


Из салона не подберёшься


А если, скажем, нарезать резьбу, ввернуть шпильку и прихватить её сваркой?


Эстетика не причем. Но приваривать саму скобу не оч лучший вариант, кто знает, что может случиться?

Это не классика, где можно сверху ключем держать, а снизу гаечку прикручивать на стабе. На ПП работы по ремонту стаба в таком случае придется проводить в 4 руки


В том-то и дело! Нужно просверлить усилитель, а потом просверлить пол и только тогда можно будет вставить болт из салона.

Если ввернуть туда шпильку и прихватить ее - конечно это вариант, но вот прихватить лучше изнутри, а это достаточно проблематично

Лично я бы в такой ситуации поставил бы "сквозняк" и прихватил его из салона и забыл бы на долгие года об этой сломанной шпильке...

Браток те бойся, у меня 9-ка старая была, и все 4 шпильки под корень отломились.
Из салона их не прикрутить, помоему они стоят с скрытой полости, и в солон не заходят. Я высверлил старые шпильки, взял метчик, чуть побольше, чем шпилька, и аккуратно нарезал новую резьбу, не бойся, металл там толстый, все должно нормально получиться, рассверлил в креплениях стаба отверстия побольше и закрепил все это на обычные болты. Главное метчиком аккуратно работать, время от времени побрызгивать ВД-шкой или унисмой.
Можно и шпильку вкрутить новую и на холодную сварку закрепить, хотя и с болтами нормуль получилось, два года отъездил, все отлично

Также делал, только шпильку вворачивал и без холодной сварки. Вроде всё нормуль.

В тему: http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/instrum/obr_shp.htm

дабы не создавать новую тему.

на СТО (развал-схождение) сорвали резьбу на болтах крепления оси нижнего рычага (с обеих сторон), есть ли метод замены болтов без снятия поперечины передней подвески.

Народ, у меня тоже возникла проблема но только не со стабилизатором, а с верхней шпилькой крепления заднего аммо, она попросту обломилась при отворачивании, что делать, как то можно ее снять и поставить новую?

на классике это такой гемор эти шпильки заднего амо.... если просто приварить её обратно то на долго врят ли её хватит, там чуть ли не вскрывать закрытую полость из салона, и обваривать и с наружи и внутри... подобную операцию наблюдал лет 7 назад назад станции.

sannter опять же исходля из теории меняешь по одному болту... потдомкрачиваешь ось рычага и отварачиваешь гайку, выбиавешь болт, устанавливаешь новый, новая гайка и проблем не должно быть... при выбивании болты на сколько я помню не упираются никуда...

Сообщение отредактировал Nikita_04_1989 - 5.4.2010, 9:21

TAZ043, посмотри лада вфтс или лада вихур как укрепляются задние аммо и сделай также, я чтото потерял ссылку, картинку найти немогу

Спасибки посмотрим, поищем

эт понятно, вот только двигатель мешать не будет вытащить/запихать болт в поперечину?
(наглядно посмотреть не могу - машина сейчас в другом городе)

sannter, Двигатель мешать не будет. Одна шпилька выбивается кнаружи, а другая во внутрь балки, там дырка снизу просверлена. Нужны будут только тонкие пальцы, что бы ее назад поставить
Все операции проводятся под машиной.

Подскажите кто знает, задняя подушка двигателя (та что на коробке) на 2108 крепиться к кузову на 2 шпильки, одну сломал под корень, хотел высверлить - но коряво получилось и меньшим диаметром резьбы, пока закрепил меньшим болтом, но оч ненадежно, шпилька которая ближе к центру кузова, можно ли это место просверлить насквозь? там вроде несущая мощная часть кузова?

На сколько я помню, там основание этой шпильки находиться в коробе. Сверлить устанете и болт потребуется длинный. К тому же этот короб находится внизу моторного щита. Правильнее всего будет вскрыть эту полость и попытаться повторить исполнение этого узла(т.е. заменить шпильку) и потом заварить это дело обратно. Но можно сделать и так:
Вырезать кусок металла около этих шпилек. Убрать остатки ломаной шпильки. Из металла толщиной около 1.8-2.2 мм сделать заплатку чуть большей площади вырезанного куска. В этой нашей заплатке нужно разметить место под будущую шпильку и просверлить отверстие. Потом туда приварить болт подходящего размера. А потом вварить эту заплатку сплошным швом по всему периметру в кузов. Возможно как-то усилить это место (надо по месту смотреть).
Можно еще попробовать разобрать салон и вскрыть полость сверху и заменить эту шпильку на болт. В этом случае можно будет обойтись и без сварки, если все аккуратно сделать.