Вот примерная схема установки : (сорри что так криво , делалось наспех ) )



Буду рад если кто нибудь подскажет угол отмеченный вопросиком , т.к. хочется создать максимально прямой поток смеси , и без этого уголка трудно сделать правильные гибы ...

P.S. На той части рисунка что я нагло спёр из мануала по этим карбам показан процесс замерки уровня топлива в поплавковых камерах , прям настоящий real-time На мой взгляд сделанно довольно остроумно , просто к сливному штуцеру присоединяется размеченная трубка и отворачивается сливной винт , насосом подкачивается бенз до закрытия игольчатого клапана и уровень сверяется по риске на корпусе карба ... Вот пример безотказной работы закона сообщающихся сосудов маладцы япошки в общем ...

Гы прикольный способ! Я вот один способ тоже знаю! У меня когда-то дядька так на моторе лодочном делал, на Вихре Короче он пропилил в крышке поплавковой камеры прорезь и приклеил кусочек оргстекла (вроде на эпоксидку сажал) и получается что в любой момент времени можно посмотреть какой уровень в поплавковой камере

Ну так вроде у некоторых моделей карбюраторов производства Ленкарз (К-...) изначально смотровые окошки были...

Не знаю, не слыхал А если на Солекс такую приблуду сделать, ещё и в мулиметрах разметочку... Сори за оффтоп

После долгого простоя работы была ударно возобновлена )))

Итог - почти готовый коллектор :





СИльно не пинать , этопока еще не обработанный эскиз )) завтра доводка до ума , покраска и проба установки .

Небольшой фотоотчёт по установке :







И видео :

Запуск
Зупуск 2

Значится теперь собственно о запуске .

Завелась легчече чем с солексом , на этом приятности были закончены ))) Срауз дала о себе знать рассинхронизация карбов - двиг дрясло неподецки , но равномерно (т.е. амплитуда не менялась) . Еще всё таки порадовал холостой ход - тахометр лежал в нуле , а трогаться можно было без газа .
При резком открытии дросселя на хх был небольшой провал , затем резкий набор и стрелка улетала гдето в 7-8 тыщ , при отпускании заслонки двигочень нехотя сбрасывал обороты до чётко до становленного хх (я думаю что один из карбов открыт на хх сильнее чем остальные и тем самым даёт лишнюю смесь, опять же всё должно решится синхронизацией) .
На ходу всё оказалось гораждо плачевнее )))) двиг уверенно тянул на малых оборотах с небольшим открытием дросселя , а вот при резком открытии проваливался в марианскую впадину ... дальше медленно выползал и мееедленно расручивался , причём со звуком как у трактора "Беларусь" .
После пары пива был сделан вывод что виноваты в этом пружины возд.заслонок , они под другой объем рассчитаны и открывают вз при другом расходе воздуха (знаюшие систему работы CV меня поймут) . Получалось что при резком открытии возд заслонка уходила вверх и открывала распылитель по полной . И двиг давился таким кол-вом смеси на низких оборотах (опять же знание системы CV )
Еще подозрение что жики ГДС придётся подбирать , благо они подходят от старого доброго озона )

Сейчас активно ищу инфу по ремкомплектам на Keihin cvk40 для объёма 400 см3 , еще есть мысль подрастянуть имеющиеся пружины на первое время (вопрос как растянуть их на равную длинну ...)

Видео - жесть)
позднее зажигание, переобогощение да еще и дымит сизым)

Зажиганее позднее тк на тот момент вукумкорерректор не был подключён , а вот сизый дым после 20 мин работы исчез и более не появлялся ... Кстати это озадачивает ...

А вот на хлопки из выхлопа и звук двига деды из всех близлежащих гаражей стянулись )))

простреливать на стог валу вообще не должна. Косяк с питанием и зажиганием. И компрессию не мешало бы проверить

Компрессия мерилась до установки на всех горшках 12 +- 0.2 .

А вот с зажиганим хочется попросить совета . На вазовских карбах разряжение на корректор выбирается из диффузора 1ой камеры , и разряжение там возникает на приличной скорости потока . а у меня съём вакуума после заслонки ... Вот не знаю что делать .... Мысли тянутся в сторону МПСЗ ... тк там съем разряжения именно из коллектора делалось ...

отключай вакум и настраивай угол без него

сегодня так и было сделано , хлопки вроде исчезли . Покрутил винты качества на хх хлопки в коллектор тоже исчезли . Медленно но верно двигаемся к нормальной работе ))

Сейчас направляюсь в ближайший ваз-шоп за вакууметрами ... Надеюсь найду пару и попробую синхронизироваться ... Вечером будет отчёт

Значит так , по порядку . с синхронизацией не прокатило , тк обнаружился бааальшой подсос воздуха в стык фланца коллектора и головы . Виновато отсутствие центрального крепления фланцов , от вибрации и потихоньку отогнуло . Будем боротся Уже придумана прижимная планочка .. осталось только изготовить

Попробовал трюк с растягиванием пружин воздушных заслонок отчасти прокатило , теперь машина более чем адекватна на низах (я вообще не думал что семёрка способна так с 1.5-2 тыщ на третьей быстро и мягко вытягивать) , и стал заметен провал на высоких оборота . Думается в положении иглы дело или ГТЖ ....

Так же поменял не отходя от кассы положение иглы в заводскую установку (бывший хозяин выставил их на макс. обогащение). RXO был прав - косяк с lымом был зарыт тут . теперь даже на прогазовках дым всегда правильный .
Вот свечки после 100 км пробега (60% - режим тапка ф пол , остальное - обычная езда по городу ) :



Кстати , мою малышку можно поздравить с юбилеем ))) :

Выкинь эти поршивые свечи и вкрути нормальные , 1-контактные . Если они не работали на ХХ , то смесь нормальная , можно ещё обогатить , только без перебора !

Не работали , еще и специально поносился перед выкручиванием их )) навлёк на себя гнев гаражных дедов и был прозван бальшим адронным коллайдером )))

А порвать кого нить сможешь ?

По эластичности - любой таз . А вот с квотером сложнее .... Нада провал на верхах вылечить и можно попробовать . Самое интересное - проваливается от 3.5-4.5 а потом пинок под зад ... Я вот озадачен ...

Но на дороге чувствую себя уверенней чем с солексом , ток хх стесняюся - из-за подсоса трясёт так что аж снаружи видна

Хотя если по максималке , можно попробовать ... ток стрёмна - подвеса сток ...

Кстати забыл упомянуть расход - он вполне скромный при описанном режиме получилось около 11-12 л/100км .

Кажется нашёл причину провала ...



Тут показана эфективность каждой системы карба на разных открытия дросселя , мой провал на самой "тапке в пол" получается зависит от ГТЖ(Main Jet) ... нада менять

Хоть и собираюсь отказываться от карба, но очень интересно! Удачи!