Сообщение добавлено 21.11.2009, 21:34

Если я прочитал выше изложеное внимательно и ничего не упустил, то могу дать один лишь совет : чтобы избежать провалов двс на каких либо оборотах, нужно всего лишь поставить воздушный фильтр, но не просто поставить, а поставить его правильно!!!!!!! ТАК как заслонка преоткрываемая разряжением правильнобудет раборать лишь в одном случае когда вся система собрана полностью.
На личном опыте в этом убеждался Т.К. сам байкер и имею моц с которым уже много провел экспериментов.
Например стоит просто убрать фильтрующий элемент как двс сразу перестает ехать не верхах и стрелять , всему виной недостаточное разряжение в корпусе воздушного фильтра. На счет синхронизации карбов это влияет практически только на стабильную работу холостого хода(проработав механом в мотосалоне, нарегулировался таких карбов уже в усмерть, только спец прибором) У кого будут вопросы пишите!!!

Сообщение добавлено 21.11.2009, 22:19

Сообщение добавлено 22.11.2009, 15:39

Сообщение добавлено 25.11.2009, 9:06

Сообщение добавлено 4.12.2009, 21:50

Кто может помочь, куда подключать три штуцера на моих карбах?

Сообщение отредактировал Александройд - 4.12.2009, 22:02

Сообщение добавлено 4.12.2009, 22:16

Сообщение добавлено 4.12.2009, 22:30

Сообщение добавлено 5.12.2009, 10:31

Как я понял, центральный (самый большой) сообщается с камерами мембран, а боковые (маленькие) идут к поплавковым камерам, причем объединяются одним шлангом. Насчет подвода бензина то он подается в другие два штуцера на фотках видны со шлангом.

Сообщение отредактировал Александройд - 5.12.2009, 10:33

Сообщение добавлено 5.12.2009, 13:57

Сообщение добавлено 9.12.2009, 2:23

Сообщение добавлено 9.12.2009, 16:03

Цитата(Accord_21074 @ 9.12.2009, 2:23)

Еще раз хочу напомнить о правильном положении установки , стопудово они не горизонтально стоят

Думаю это можно определить если глянуть на поплавковые камеры,стык крышки ПК с корпусом карба. Ну или скинуть крышки и посмотреть. А вааще то Кейхины CVK 40 не такие уж и редкие карбы,инфу на них можно найти.

Сообщение добавлено 9.12.2009, 16:13

Сообщение добавлено 9.12.2009, 17:09

Цитата(Accord_21074 @ 9.12.2009, 16:13)

Да , но положение может отличатся , хоть и незначительно ...

Согласен,может отличатся. Вааще то Кейхины и Микуни такого типа вроде как все с наклоном ставятся.

Сообщение добавлено 9.12.2009, 18:07

Сообщение добавлено 15.12.2009, 1:40

Сообщение добавлено 15.12.2009, 1:55

Цитата(dngc @ 15.12.2009, 1:40)

Доброго времени суток! Не подскажите, какой из "кватрокарбов" больше близок к классике? Был сегодня на eBay, ничего толком не нашел...
В чем разница CVK и BDST?

посмотри тут: http://www.motolom.ru/catalog.php?category=63
может байкеры что подскажут)

Сообщение добавлено 16.12.2009, 12:06

Сообщение добавлено 18.1.2010, 22:46

Доброго времени суток всем)
тоже решил влиться в ряды кватрокарбоводов)))
приобрел себе планку карбюраторов Keihin CVRD37, диаметр заслонки 37мм, от ямахи R6, 600 кубиков, 120сил






буду потихоньку их устанавливать... нужно собрать под них голову, изготовить коллектор и пожалуй самое интересное это настроить.
уже появилось много вопросов, но пока читаю литературу, кстати спасибо CTYDEHTу за книгу про мотокарбы.

Сообщение добавлено 19.1.2010, 2:35

Сообщение добавлено 19.1.2010, 23:39

Кстати, по поводу положения карбюраторов, оно почти вертикальное...