Сообщение добавлено 20.1.2010, 21:42

Сообщение добавлено 20.1.2010, 21:45

Сообщение добавлено 21.1.2010, 7:33

Цитата(Accord_21074 @ 20.1.2010, 21:45)

Максимально возможно , тк в оригинальной конструкции карбюраторы фактически к головкам крепятся

Да но и обороты за 10 000.

Сообщение добавлено 21.1.2010, 22:35

Цитата(Sergrey @ 21.1.2010, 7:33)

Да но и обороты за 10 000.

если так, то можно увеличить длину дудок, тем самым увеличив общую длину впускного тракта

Сообщение добавлено 21.1.2010, 22:56

Есть над чем почесать репу Из каких источников выплыла цифра 40 см,для классики.Видел неоднократно на различных форумах.

Сообщение добавлено 21.1.2010, 23:05

Цитата(Sergrey @ 21.1.2010, 22:56)

Есть над чем почесать репу Из каких источников выплыла цифра 40 см,для классики.Видел неоднократно на различных форумах.

подбирать если тока опытным путем, под твои обороты, если конечно есть возможность изготовить несколько дудок разной длины.
цифра 40 ... хз, а под какие она обороты? под какой объем? под какие каналы/клапана? в нашем случае ИМХО тока экспериментальный путь

кстати, в книге про мотокарбы писалось что воздушный фильтр еще играет роль ресивера...

Сообщение добавлено 22.1.2010, 21:12

В общем делать резиновые патрубки длиннее и обрезать потихоньку.когда ...опометр подскажет тогда и остановиться.

Сообщение добавлено 22.1.2010, 21:16

Сообщение добавлено 23.1.2010, 1:13

Цитата

резина не пригона для этого

+1 , пройденый путь на хх её ссасывает так , что чуть ли не из хомутов выскальзывает .

Цитата

...опометр подскажет

Тут он не лучший советчик , тут надо за поведением потока в них следить , что очень сложно ... Я пробовал визуально , без капота

Сообщение добавлено 23.1.2010, 8:34

Сообщение добавлено 23.1.2010, 9:15

Сообщение добавлено 23.1.2010, 10:09

Сообщение добавлено 23.1.2010, 18:13

Цитата(RXO @ 23.1.2010, 10:09)

Sergrey, причем тут резонанс и резина? А если завулканизировать в резину трубу изнутри "резонанс" будет?)))

Я думаю что резонанса нужного не будет именно по причине отсутствия жесткости.И вообще оффтоп начинается.

Сообщение добавлено 23.1.2010, 18:14

а как влияет жесткость при полностью открытыхдроселях?

Сообщение добавлено 23.1.2010, 20:51

Цитата(RXO @ 23.1.2010, 18:14)

а как влияет жесткость при полностью открытыхдроселях?

На полностью открытых может быть и ни какой.Не всю дорогу же на открытых дросселях ездить.Труба это труба,а резина это резина.На лансере 9 на впуске паук так паук длина трубы полметра наверное если не больше и ездит.И у выпускного ступень с башкой,на все буржуйских моторах что у нас делали(специально смотрел).Считать надо,лень.Если резина не подходит почему мнения разделились(это не суть важно)берем болгарку и укорачиваем трубы,или сварку и удлинняем.Самое главное понять что именно здесь порылась собака,а не накосячено в другом месте,что пожалуй самое сложное.
З.Ы Насчет резины наши ребята тоже твердят что низя,и одинакового мнения почему я не услышал,то что я писал ИМХО.

Сообщение добавлено 25.1.2010, 3:35

Accord_21074, что ты еще тюнил в семере помимо карбов и распреда? По звуку на видео ощущение, что облегчен маховик кило эдак на 2/2,5.
У друга в гараже валяется старенький двиган 1,5. Задумались с ним затюнить его по максимуму ибо не жалко )) Он мне предолжил поставить 2 коллектора от окушки и 2 карба солексовских. Тут же пришла в голову мысль поставить 4 карба от мотоцикла. Идейка интересная. В ваши ряды возмете? ))

Сообщение добавлено 25.1.2010, 19:42

-=KoT=-, не , на тот момент остальное было сток .

В ряды возьмём , т.к. эта идея гораздо больше имеет права на жизь чем карбы на оковских коллекторах

Сообщение добавлено 4.2.2010, 0:46

Сообщение добавлено 15.2.2010, 8:13

Сообщение добавлено 15.2.2010, 9:35

drobman, регулировал , увеличивал жесткость немного , у уменьшил диаметр дырочки под воздух в воздушной заслонке , стала чуть менее резкой машинка .

Sergrey, у меня изначально стояли 140 , на них очень беднило , сразу вкрутил 162 , заметно получшало