на них 2 заслонки та что как на солексах от педали, а та что с иглой от разряжения

Разве? Может я не заметил на видео, но мне показалось что там нет заслонки как на солексах. Т.е получается, что все мотокарбюраторы с заслонками как на солексах, а за ними вторая заслонка? А почему на мотокарбюраторе к 68р (русский карб) только одна заслонка, которая поднимается вверх? Вообщем страдаю мукой выбора какой взять

на наших ты иглой как раз напрямую управляешь, а на вакумниках иглой и второй заслонкой управляет разряжение, поэтому никаких провалов и все работает очень хорошо в теории. Но вот что-то не вижу каких то более менее выдающихся результатов, хотяб как на горизонталках

Тоесть, ВСЕ японские мотокарбы с двумя заслонками? Гм, не знал, спасибо за инфу.

В смысле? Пояснить можешь?

ВОТ подробное фото карбов. http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/7511345.html

http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/7511346.html

http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/7511347.html

http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/7511348.html

http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/7511349.html

http://s017.radikal.ru/i411/1112/d4/06fb2d61ba25.jpg

ПО вопроса купить. ОБРАЩАЙТЕСЬ В ЛИЧ.

ИЛИ на почту polynskiy-i@mail.ru

Вопросы по Карбам есть.

holygun, 6000 за левины и друг сварщик

это если у тебя в стоке инж.
видел как они "красиво" по осям дыр в голове подходят?)
красиво сделал 2107-GT, с левинами лучше не сделать

продают Mikuni BST32 состояние идеал, стоит их покупать и цеплять на 16кл движок?какие плюсы от этого будут?

Можно понять извращенство карбюраторных класиководов, но на 16кл инж... да туда дросселя сам бог велел! какие нафиг карбы))

П.С. по сравнению с мотокарбами валить будет лучше, расход меньше и плюс по городу более менее по человечески сможешь кататься)))

Кстати... пока тема пустует предлагаю обсудить кое какую весчь...
Проблема выплевывания смеси на высоких оборотах

Значит вот что у меня плавает в голове по этому поводу:
Ясное дело, что всему виной всеми "любимые" резонансные процессы... и они зависят, кроме прочих вещей, от распредвала, выпуска и впуска... значит изменяя их параметры мы можем что то исправить...

Распредвал: проблема происходит на широкофазных злых валах, но если ставить НЕзлой распред, то и мотокарбы не нужны, поэтому этот элемент не изменяем и переходим дальше...

Выпуск: Что можно сделать тут? в сети есть формулы расчета выпускных коллекторов на определенные обороты... а так же формулы расчета обьема стронгера (резонатора) и его расстояния от вып. клапана... этими формулами можно воспользоваться и я думаю это может помочь в решении нашей проблемы, но это процесс затратный и трудоемкий... лично я врядли смогу собрать такой выпуск поэтому идем дальше...

Впуск: А вот тут какбы основной мой вопрос... тут основной параметр - длина впуска... регулируется как коллектором, так и дудками... можно уменьшить, можно увеличить... но что именно делать нам? (проблема выплевывание смеси происходила при длине впуска примерно как на фото левинов в посте выше) Вообще чем длиннее впуск - тем на более низкие обороты нацелен резонанс... логично предположить что коллектор нужно укоротить... однако в этой же теме при обсуждении этого же вопроса прозвучало мнение, что коллектор следовало бы удлинить...

собственно сам вопрос удлинять или укорачивать... слушаю ваши обоснованые мнения господа)))


П.С. а если кто то конкретно на своем опыте поборол этот недуг, то вообще замечательно!

Сообщение отредактировал lance - 3.2.2012, 20:23

Насчет выплевывания на СВ карбах, нужно ставить корпус фильтра, если плюет при любых оборотах, то смотреть поплавковые иглы.
По резонасам вот сюда: dairally.net

а на класику есть смысел ставить? просто сейчас стоит родной двиг(03), хотел поставить на него эти карбы, ну и думаю после ремонта кузовщины покатаюсь на родном с пол годика, потом куплю 16кл двиг и что бы карбы не пропадали даром поставлю туда, если конечно смысол есть, на драйве у одного на копейки стоят почти такиеже карбы на 16 кл движке у него спросил он сказал "........Их ставят скорее из-за кайфов от их поведения и реакции!....."это основной из разговора с ним, и поэтому теперь не знаю, стоит ли их покупать или нет, цена кстати 2500 не слишком велика как я понел?

1)Смесь перестанет выплевываться или будет накапливаться в коробе и стекать в бак?
2)А как же фильтры которые отдельно на каждый карб? там короб не применяется

по ссылке уже был) много букв нипанятных, переводчик не спасает)) учу английские термины ,глядиш черезгод че пойму)


на классику? ну вроде есть смысл, но я бы на твоем месте положил бы деньги в копилочку на 16кл двиг...
2500 отличная цена! где если не секркт так дешево продают?)

обычно ставят дросселя чтобы добавить низов на злых валах(с перекрытием от 2 мм), а ставить на стоковый двиг понта почти нет.

Сообщение отредактировал holygun - 3.2.2012, 21:20

lance, в Кисловодске, с продавцом начал разговаривать он уже говорит что кому то другому их продает и говорит если я цену перебью то мне продаст, вообщем я понял что цену набивает, а цена за сами карбы 2000 просто я еще дорогу прибавил что бы их забрать)))

1)Смесь выплевываться перестанет, будет накапливаться если иглы не дежут(если иглы норм, то ставить обратку, ЭБН)
2) На СВ карбы фильтры отдельно не ставят(на видосы в инете не смотри)
по ссылке словарь рулит http://www.multitran.ru/

кстати объем корпуса фильтра можешь там же посчитать во вкладке Plenum Volume CC

Сообщение отредактировал holygun - 3.2.2012, 21:24

Внесу свои 5 копеек. Вроде бы смесь плюёт (вна зависимости от того один карб, два или четыре) от неправильного выпуска. Именно он душит двигатель. У атмо движка иных резервов то и нет, как засчёт правильного выпуска. Правильный равнодлинный выпускной коллектор, и равнодлинный впускной, в соотношении, должны решить вопрос. По крайней мере без переделки выпуска добиться от двигателя большего будет ооочень сложно

вот тут я не соглашусь) выпуск играет последнюю роль в доработке 4х тактника(не считая замятых в ноль штанов и труб выпуска)