Так у тебя карбы с каким валом стоят? кой обьем двигла? ну и скажи вообще валит или нет?

Ну вот братцы, установил на свой тарантас карбы микуни Надо сказать, завёлся почти сразу. Точнее, после того, как понял, что надо завакуумировать трубочку снизу, что между карбами. Коллектор делал с трубкой, которая соединяет все четыре отвода. От неё и ВУТ запитал. Трубку опережения зажигания как раз воткнул в отвод соединяющий карбы снизу. Похоже что угадал, т.к на любых оборотах двигатель работает ровно. ХХ вообще радует, двигатель работает чуть ли не с нуля оборотов Выставил ХХ где то на 750-800, где работа вообще исключительно ровная и мягкая. Заводится с пол пинка. Боялся, что родной бензонасос будет переливать, но пока не замечено, правда ещё толком и не ездил. Есть одна неприятность, из карбов плюётся бензином. Не всё время, а как то переодически. С чем связано не знаю, т.к плевать может на любых оборотах, и на них же может и не плевать. Вообще это очень не хорошо, под карбами генератор и электропроводка вокруг, реально боюсь загореться в дороге. Если кто знает, как с этим бороться, подскажите пожалуйста.

вал стандартный мотор 1600 стоит на формуле Эстония 21.
После обкатки поменяю вал на счтонибудь интересное.
Как валит увидим через неделю


неправильная смесь либо воздух всасывает от куда то.

Может плеваться смесью если "подсос" вытянут?

у мото карбов подсос не совсем подсос. Сам факт его позиции не вызывает выброс. Но он влияет на смесь что влияет на выброс.
Если на прогретом с подсосом работает лучше то у тебя бедная смесь
Есле на холодном с подсосом работает хуже чем без него то у тебя смесь богатая.

Достань WD40 и брызгни поочередно на местах где может теоритически быть утечка. Если обороты повысятся значит есть утечка на том месте где брызгнул.
Найди мой пост несколькими страницами ранее и настрой карбы. Со стандартными главными жиклерам вообще ставить безсмысленно.

Смесь, судя по белой свече, обеднённая. Эти карбы стояли раньше на двигателе 1.6, а у меня 1.8 широкофазный вал с увеличенным выходом клапанов, думаю может быть просто жиклёры топливные поставить побольше? Дело в том, что двигатель сильно греется, а после 4200об/мин крутится крайне неохотно. До 6000об/мин раскручивается еле-еле, и то на нейтрали, если долго держать педаль газа. На газ реагирует тоже вяло, если резко надавить, провал. Раскручивается только если плавно давить педаль. Вобщем, прошу помощи в виде мудрого совета по настройке

Это ненормально! какой распред? установлен в перекрытии? с этими карбами должно тянуть с низов и до самого верха без проблем... ты зажигание настраивал???

На низах тянет очень хорошо, средние так себе, верхов по сути вообще нет. Зажигание настроено, заводится с пол пинка, да и на старом карбе (который снял позавчера) работало всё без проблем. Вал у меня 58-ой, но это значения не имеет, т.к у меня не ВАЗовский двигатель, а УЗАМ

Сообщение отредактировал Евпатий - 26.3.2012, 13:49

тогда однозначно ГТЖ нехватает... тем более такой обьем

Интересно, какой надо ставить, 170 или сразу 180? Кстати, искал жиклёры по городу, нигде нет! Ума не приложу, где жиклры покупать...
Вот ещё думаю, надо ли менять воздушный жиклёр на больший?

Не трогай воздушный жиклер.А за топливными к карбюраторщикам.помню у нас в сервисе полканистры этих жиклеров было.

Сегодня узнал, что самые большие топливные жиклёры, это 162. Они у меня в карбах и стоят. Значит остаётся или сверлить, что не хотелось бы, или подбирать какие то сходные жиклёры. Может воздушные такие же по размерам как и топливные?

воздушные уменьшать надо если беднит

доброго времени суток, хотел поинтересоваться у знатаков, есть вариант купить карбы Mikuni BST 32mm, очень дешево, пойдет ли он на двиг 1500 или нет?

Купил сегодня свёрла на 1.5мм и на 2.0мм, чтобы рассверлить ГТЖ. Свёрла на 1.5мм оказались малы, значит 162-ой жиклёр это диаметр 1.62мм. Я рассверлил жиклёры сверлом 2.0мм. После чего двигатель на нетрали в лёгкую раскрутился до 8000об/мин (далше крутить не рискнул). При наборе оборотов есть какой то провал от 5500об/мин до 6500об/мин. Незнаю из-за чего и как с этим бороться. Где то ближе к 7000об/мин и выше, из карбов начинает вылетать топливо. Динамика машины сильно изменилась, валит как ненормальная, с хорошо настроеным солексом такого и близко небыло. Да и двигатель гораздо эластичнее и тяговитее стал. За максимальную скорость ничего не скажу, не разгонял, и врядли в ближайшее время разгоню, - негде.

http://www.parts-unlimited.com/products/?lfr=product%2F84958
вот тут есть вплоть до 210.

Ну вот, по опыту эксплуатации за несколько дней. Движение на второй передаче, это нечто! Разгон совершенно ровный, динамика просто впечетляет! Раньше такого и близко небыло. Третья уже похуже, четвёртая соответственно тоже. Я б даже сказал, что с солексом четвёртая была получше чем с микуни. С солексом я на третьей раскручивал двигатель (в затяжную горку) до 6000об/мин, а сейчас чуть больше 5000 и всё, дальше никак. Проблема так же с отзывчивостью газа, нажимаешь на педаль, а двигатель просто равномерно раскручивается, никакого рывка вперёд нет, как это было на солексе. Да и с 3000 вниз обороты сбрассывает неохотно. Если надо медленно ехать, это просто проблема. Из плюсов, хорошо заводится даже в "холодную" погоду. И не надо долго ждать пока прогреется, как это было на солексе, ехать можно уже чуть ли не через 1-2 минуты. В общем, как я понимаю, карбюраторы надо настраивать, вот только как???


У меня была шальная мысля расточит жиклёры до 210 Теперь как понимаю, это вполне кошерный размер

Купить шдк и посмотреть как там горит.

найди мой пост по карбам.
С начала мото насос поставь. Это самое главное. Только потом начинай все настраивать
Я вот шас с формулой возился. Завели с одной обраткой и довление было под 0.2атм. Работала плохо. За тем заменил обратку на восмерочную (держала довление на 0.1) и с разу лучше.
Стандартный насос не черта не годится для таких карбов.
А жиклеры сверли.
Короче ищи мои посты. Потом спроси если будут вопросы по ним

Что, ещё сверлить?! С 200 до 210 рассверливать или ещё больше?
Чем стандартный насос плох? У него по крайней мере производительность меняется в зависимости от оборотов в отличии от электрического.