сегодня лазил в нэте в поисках инфы и вот, наткнулся "Где не забыли ВФТС так это как ни странно в Венгрии. Там уже достаточно хорошо освоили производство валов и кулачковых КПП, правда до мастер класса по ГБЦ Збигнева Киверта(личный механик Стасиса Брундзы)им ой как далеко.До сих пор там проводятся ралли с участием этих машин, новоделов но все же..."
это получается, что у венгров можно купить всё необходимое для создания ВФТС?

Ещё немного инфы

Загадочный турбомотор, подготовленный на ВФТС.
Зарубежные источники относят его появление к 1981 году, что представляется сомнительным. Первое задокументированное его появление — на ралли СОЮЗ-1985. там же боевой путь мотора и закончился:
"Я помню, когда нами была построена первая Лада с турбонаддувом. Автомобиль постоянно буксовал ведущими колесами, но работа двигателя была нестабильной и он развалился на первом спецучастке. Но и этого хватило, чтобы понять, что даже очень быстрые повороты можно проходить с контролируемым заносом задней оси"
С.Брундза, "Золотые трассы", 2007 год.

ЗА РУЛЕМ, 04.1985 стр. 16
Лада-ВАЗ 2105-Т16-ВФТС:
Создан в Техническом центре по подготовке спортивных автомобилей вильнюсского авторемонтного завода. Принципиальные изменения: шестнадцатиклапанный двигатель с двумя распределительными валами и турбонаддувом; специальная коробка передач. Снаряженная масса — 970 кг; время разгона (километр с места) — 25,5с; дорожный просвет — 157 мм.
Двигатель: рабочий обьем — 1772,5 куб см., степень сжатия — 7.8, избыточное давление — 1кг/куб см, клапанный механизм — 2ОНС с 4 клапанами на цилиндр, система питания — карбюратор и турбонагнетатель, мощность — 240 Л.С./ 177кВт. Трансмиссия: коробка передач — прямозубая пятиступенчатая с кулачковыми муфтами включения, сцепление — металокерамическое ^Фихтель и Сакс^, передаточное число главной пары — 5,3.