Сообщение добавлено 2.4.2009, 3:29

Цитата(Sector @ 2.4.2009, 5:35)

Я бы все таки разорился на четыре катушки от 21124 и доработал жгут и блок. В жгут надо добавить два провода, в блок допаять два ключа и пару резисторов и залить прошивку от 16В 1600.

Не катушки не вариант с ихней ценой, у меня денег в обрез. Буду колхозить кронштейн


to Бездельник, В доработке 16v почти всё тоже самое что и 8v. Тема была ищи внимательнее
Ещё зайди на team-rs.ru там есть что тебе нужно.

Сообщение добавлено 2.4.2009, 10:06

Цитата(Sector @ 1.4.2009, 23:35)

Я бы все таки разорился на четыре катушки от 21124 и доработал жгут и блок. В жгут надо добавить два провода, в блок допаять два ключа и пару резисторов и залить прошивку от 16В 1600.

я бы еще немного доразорился и взял Я 5.1 и проводку под него)))

Сообщение добавлено 2.4.2009, 10:13

Сообщение добавлено 2.4.2009, 11:24

Сообщение добавлено 2.4.2009, 12:04

Zhidovinov, для реализации фазированого зажигания, что вкупе с фазированым впрыской позволит контролировать 4 цилиндра параллельно. Но толк от этого контроля на 7.2 январе быстро пропадает, когда узнаешь, что софт под него гумно полное

Сообщение добавлено 2.4.2009, 12:31

Сообщение добавлено 2.4.2009, 13:54

Сообщение добавлено 2.4.2009, 18:42

Сообщение добавлено 2.4.2009, 18:49

Цитата(StreetGlow @ 2.4.2009, 14:54)

Zhidovinov, Ну просто ты отписался про Я5,1 под цитатой про 4 катушки =)
а в чем вообще маза этих 4-х катушек перед модулем?

Вопрос к монстрам (RXO, Pugnatorу...)
Ежели представить рабочий процесс в движке с попарным зажиганием (модуль или четырехвыводная катушка) то станет понятно, что холостая искра возникает в конце такта выпуска, как раз в зоне перекрытия клапанов, когда цилиндр продувается свежей смесью. Не накладывает ли это каких либо ограничений на фазы газораспределения в районе перекрытия клапанов?

Сообщение добавлено 2.4.2009, 18:53

Сообщение добавлено 4.4.2009, 15:09

Сообщение добавлено 4.4.2009, 20:03

Цитата(RXO @ 2.4.2009, 19:42)

Zhidovinov, на 41 попарное зажигание. Параллельно 4 никак не приколхозить - в блоке всего 2 драйвера на поджиг

http://www.vaz.ee/forum/index.php?s=&s...st&p=607451

драйвера хоть и два, но ведь еще и есть датчик фазы. Вычитал из статьи Макси.
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/faq.dhtml

Сообщение добавлено 5.4.2009, 16:36

Сообщение добавлено 5.4.2009, 21:02

Цитата(kot116 @ 5.4.2009, 17:36)

привет народ. я слышал что на двенашевских 16ти клапаных движках при разрыве ремня ГРМ просходит удар по клапанам что выводит двыжок из строя. будет ли так же на 9ке если поставить 16 клапаную голову?

Смотря какие поршни поставишь: 2112(1500) или 21124(1600), они отличаются глубиной цековок под клапана. Но если ставить поршни 124 с коленом 71 мм будет маловата степень сжатия. Таким макаром выход - ставить колено 75,6 и заказывать поршни 124 но со смещенным пальцем...

Сообщение добавлено 6.4.2009, 21:23

Сообщение добавлено 6.4.2009, 21:41

Сообщение добавлено 6.4.2009, 22:03

Цитата(RXO @ 6.4.2009, 22:41)

ценник будет от 50-60тыщ на 180 атмосил, если не больше...

только запчасти???меня интересует вместе с работой,приехал машину отдал и уехал,приехал,готовую забрал,бабки отдал и уехал!

Сообщение добавлено 7.4.2009, 7:33

Сообщение добавлено 9.4.2009, 16:14

Сообщение добавлено 9.4.2009, 18:54

Цитата(Dimarik 45rus @ 9.4.2009, 17:14)

помогите раскидать кашу в голове)
имеим
голова 2112 -т.е. и маркировка на ней таковая
рес пласмасовый черный - можно ли его ставить на голову 12 или она идет только на 124?
посути рес нужен на первое время на обкатку
проводка и компик я 5.1 искал спецально, не зря ли? 5.1 же идет под модуль?( вроде да)
рампа с форсунками под я5.1 с обраткой идет или же нет?

еще пока нехочу гемороиться с топливными магистралями, хочу внешний топливный насос от волги, цен а вопроса за наш 1500 и бош 2400, читал что кто то так ставил, все ли так безоблачно? или всетаки лудше бак? То что насос шумный это мало волнует

так же на сток моторе останавливатсья не буду, для более форсированного нужны будут более производительные фоорсы, может сразу поставить их? компик подачу топлива сам будет регулировать?
рампы с форсами пока еще нет дак вот и думаю может сразу купить путевые

Голова 21124 отличается от головы 2112 только шириной фланцев впускных каналов: на старом моторе была прокладка и люменевый коллектор, на новом - цельнопластмассовый впуск с резиновыми уплотнителями. Всевозможные буквари говорят, что на старую голову(2112) можно ставить только старый впуск, на новую - любой. Но оч.умелые ручки говорят, что все не так запущено.
Рампа с обраткой - под Я5.1. Рампа без обратки - под Я.7.2 и Вошь7.9.7. В случае без обратки регулятор давления стоит в баке и держит постоянное давление 3,7 очка вне зависимости от давления на впуске. Если рампа с обраткой - РДТ поддерживает давление 2,5-3 очка относительно давления во впуске, т.е. давление топлива немного изменяется относительно атмосферного при работе движка.