Сообщение добавлено 19.7.2009, 15:55

Цитата(Кулиббин662 @ 19.7.2009, 2:24)

ну неверишь,попробуй)на стандартных шестернях по меткам не заведётся,потом ставили не по меткам,на глаз,начала подавать признаки жизни,ток тогда поняли что валы перепутаны)

ога давай в ромашку поиграем, вериш не вериш любиш не любиш я на самом деле не понимаю проблемы, допускаю что поменяв сток валы впуск\выпуск местами, можно получить некую непонятку.
но мотор помоему должен завестись, по крайней мере признаки жизни обязаны быть, топливоже постуает искра есть неоптимальны только фазы, это может вызвать не правильную работу на неких оборотах.
экспериментировать не буду могу сказать толко что однажды заводил мотор с валами11,8 на сток шестеренках, то есь о правильном перекрытии речи не было, завел с трудом мотор работал коекак, но работал же.

Сообщение добавлено 19.7.2009, 19:47

Сообщение добавлено 30.7.2009, 11:42

Сообщение добавлено 30.7.2009, 11:54

Цитата(Ethernal_life @ 30.7.2009, 12:42)

мегагуру подскажите, собрал знач мотор 1,6 16v, на блоке 083, т.е. колено 75,6 и поршни со смещённым пальцем -2,3 и цековками под клапана... обкатал и тут рвётся ремень, скорость 85-90 км/ч, на 5, в итоге 1, 2, 3 цилиндры клапана загнулись, в 4 нет, при сборке, на втыковость клапанов проверял, путём укладывания головы с прокладкой без болтов и кручением валов, поршня ессна в ВМТ, не доставали, почему щас достали, причём не все?
ps поршня взвешивал, одинаковый вес, шатуны мерял, одинаковые, это всё производил перед сборкой...

Ибо пружинки клапанов усиленные ставить надо). Дабы на высоких оборотах ваши клапанки успевали убежать от поршней А при прокрутке обычной они не будут доставать.

Сообщение добавлено 30.7.2009, 12:18

Сообщение добавлено 30.7.2009, 12:36

Цитата(Ethernal_life @ 30.7.2009, 12:42)

мегагуру подскажите, собрал знач мотор 1,6 16v, на блоке 083, т.е. колено 75,6 и поршни со смещённым пальцем -2,3 и цековками под клапана... обкатал и тут рвётся ремень, скорость 85-90 км/ч, на 5, в итоге 1, 2, 3 цилиндры клапана загнулись, в 4 нет, при сборке, на втыковость клапанов проверял, путём укладывания головы с прокладкой без болтов и кручением валов, поршня ессна в ВМТ, не доставали, почему щас достали, причём не все?
ps поршня взвешивал, одинаковый вес, шатуны мерял, одинаковые, это всё производил перед сборкой...

Мож с гидриками чего? Вес поршней на это дело не влияет, ибо поршень фактически "на привязи". А вот клапан уехать от кулачка вполне может, а распустившийся гидрик его там и зафиксировал....

Сообщение добавлено 30.7.2009, 12:43

Цитата(Ethernal_life @ 30.7.2009, 13:18)

NJSK, эт с каких пор 3000 оборотов считаются высокими?

При обрыве ремня на двигатель действуют нестандартные нагрузки. Так что можно считать для данной ситуации 3000 высокими

Цитата(Sector @ 30.7.2009, 13:36)

Мож с гидриками чего? Вес поршней на это дело не влияет, ибо поршень фактически "на привязи". А вот клапан уехать от кулачка вполне может, а распустившийся гидрик его там и зафиксировал....

Хм, еслиб один клапан ладно, так в данной ситуации загнуло 3.

Сообщение добавлено 30.7.2009, 12:47

Сообщение добавлено 30.7.2009, 12:50

Цитата(Ethernal_life @ 30.7.2009, 13:46)

собственно загнуло все 6 выпускных и 4 впускных (в 1 - 1, во 2 - 1 и в 3 - 2)

Тем более какие тут гидрики, посмотрите пружины.

Цитата(Ethernal_life @ 30.7.2009, 13:47)

собственно загнуло все 6 выпускных и 4 впускных (в 1 - 1, во 2 - 1 и в 3 - 2)

NJSK, тогда причём тут пружины и высокие обороты?

Странно, если вы построили такой двигатель и задаете такие вопросы.

Сообщение добавлено 30.7.2009, 13:24

Сообщение добавлено 30.7.2009, 16:32

Цитата(Ethernal_life @ 30.7.2009, 14:24)

NJSK, пружины менять на более мощные имеет смысл если я двигло буду крутить свыше 7 тыщ, на 3 тысячах ни о каком зависании клапанов говорить нечего, стандарт справляется, не порите ерунды... какие нагрузки возникают при обрыве ремня? если только ударные и по тарелкам... меня интересует только, почему загнулись не на всех цилиндрах и почему цековки не помогли

а менять пружины на стоковом моторе, стоковых валах я считаю уделом умалишённых, у которых деньги лишние есть )

Удачи в ремонте .
ПС: На стоковом думаю катались бы сейчас с новым ремнем.

Сообщение добавлено 30.7.2009, 17:59

Сообщение добавлено 30.7.2009, 21:50

Сообщение добавлено 31.7.2009, 10:44

Сообщение добавлено 31.7.2009, 18:24

Сообщение добавлено 1.8.2009, 0:34

Сообщение добавлено 8.8.2009, 13:58

Сообщение добавлено 8.8.2009, 14:29

Цитата(WinnyPooh @ 8.8.2009, 14:58)

подскажите маркировку января 5,1 на 16-ти клапанник, и при покупки проводки и самого января на что надо обратить внимания?

2112-*******-41
Разьем ЭБУ - 55контактный, с металлической скобой, наличие хвостов датчика фазы, детонации(прямоугольный, двухконтактный, как на форсунку) и Л-зонда.

Сообщение добавлено 8.8.2009, 15:18

Сообщение добавлено 8.8.2009, 15:34

Цитата(WinnyPooh @ 8.8.2009, 12:18)

поподробней можно?

и есть какая нибудь разница модуля зажигания для 16 клапанника и для 8 клапанника, провода от форсунок топливной рамты 8 клапанника подойдут с топливонй рампе 16 клапанника?

подойдут,придётся немного распустить провода,просто так не дотянутся.модули одинаковые

Сообщение отредактировал Кулиббин662 - 8.8.2009, 19:54