Б/у двиг сколько может стоить? например в тольятти они дешевле наверно?
При переходе на 16В на сколько я заню нужно перегистрацию делать правильно?

нияз, я пока не встречал б/у 16в...мож просто не ставил этот вопрос на первое место...да и не думаю что у нас дешевле
да...нужна перерегистрация...

ты же меняешь не блок а головку, а она не номерная! так что регистрировать ненадо

путник ада, значит если я накрою свой 083 блок 16v башкой мне никаких документов переделывать непридется?
Вопрос номер 2:
целсообразно ли переходить на 16ве если с мотора требуется "снять" около 120-130 лысых с учетом того что в будущем воможно будут еще доработки двигателя. Двигатель будет стороится в основном для езды город/трасса + иногда участие в местном любительском ралли.
Почитав разные форумы расчитал с помощью программы RDVS с сайта team-rs (несочтите за рекламу):
1)колено 75,6, диаметр поршня 82 с соответствующей компрессиционной высотой, длина шатуна 121 объем 1596 r/s 1.6
2)колено 75,6, диаметр поршня 82 с соответствующей компрессиционной высотой, длина шатуна 129 объем 1596 r/s 1.71
оба варианта 16ве
в теории r/s должно быть 1,75 следовательно отстраивать лучше второй вариант или я ошибаюсь и как расчитать сколько примерно удастся снять с даной конфигурации.
Сильно прошу непиннать, интересует так же что предложат знающии люди.
так же интересует если менять стандартные распредвалы на тюнинговые то какие лучше ставить.

Сообщение отредактировал Geka_47 - 21.2.2010, 12:16

Geka_47, если бюджет позволяет 129 шатун то собирай на нём, но тут одна из другой мелочи вытекают - с такой компрессионкой бывает только ковка, ковка как следствие увеличение зазора и хаванья масла... длинный шатун тебе позволит порезвей на верхах работать, а дальше уже сколько л.с. зависит от валов и самой гбц...

StreetGlow, а что посоветуеш по валам?

Geka_47, сам смотри-решай, чтонибудь с подъемом 9-10мм и фазой 290-300

Geka_47, для этого есть тема про валы

Читал про разные валы склоняюсь к
9.15 Стольнтков - 318 град
или
9,1 СТИ
или
10.0 Нуждин который 303.5
но в данной теме это уже оффтоп как заметил WinnyPooh, так что как окончательно определюсь с низом буду задавать вопросы в соответствующих темах.

Сообщение отредактировал Geka_47 - 21.2.2010, 14:22

Господа хелп ми! для быстроты работы, нужна информация! т.е. снять поставить переставить за очень короткие сроки!
Итак:
имеется две 09. одна 16вэ инж запитана на старый эл.монтажный блок (керамические предохранители) расточенный блок на последнем ремонтным, другая 8 вэ инж. монтажный блок нового образца(от 14й). Вот что планируется переставиь местами в отду 8 вэ в другую 16 вэ+ переделать в 1600.
1) С 16вэ: Снимаю ГБЦ, рессивер Помпу, бак, штаны, рампу, мозг, шпильки ГБЦ.
2) с 8вэ: делаю 1600, ставлю удлиняю провода рампы, Снимаю тоже самое. переставля.
Кто что может подсказать? Все верно планирую? Если мозг просто переставить все это будет работать?
Заранее благодарю!

8в инж или карб. Если инж то зачем переставлять бак? И если инж то какая проводка и блок управления двигателя?

Zhidovinov, оба инж. бак как бонус)) на 8кл. бензанасос походу глючит малость. как понять какая проводка.? везде инжовая. только на 16 сейчас стоит блок предохранителей старый карбовый с керамическими предохранителями.

S_845, вобще на проводе разъема дмрв должна быть наклейка с маркировкой проводки. Либо тупо посмотреть какие датчики имеются есть ли ДК и есть ли абосрбер. И вобще какая принципиально проводка, Я5 или Я7?
Какой блок предохранителей вобще пох...

Zhidovinov, Вот как раз в этом вопрос. Я5.1 будет ставится на проводку Я7.2 и наоборот. В чем трудности? и лечится это прошивкой?

Проводки принципиально различны.

Zhidovinov, а чем именно. Адсорбера нет это ладно прошьется отключится. а в другом? остальные датчики вроде на месте.
тогда, как я понял еще и проводку снять придется

Сообщение отредактировал S_845 - 11.3.2010, 13:50

минимальное требование, это то чтобы в проводке было реализовано хотя бы попарно-параллельное управление форсунками (если проводка под одновременный впрыск, то ее в топку, хотя конечно можно переделать), желательно конечно чтобы управление было распределенным (т.е. под фазированный впрыск).

Всем привет, я тоже болел этой темой переделки с 8 на 16, но финансы сейчас не позволяют, а ездить так уже сил нету масло ест ведрами. Предлагаю кому интерестно, головку в сборе с проводкой и шестернями(дросельная заслонка, рога, форсунки, штаны, проводка,) брал дорого, притерты клапана и сделана плоскость. Кому интерестно пишите обсудим.

Всем доброго времени суток.



У кого нибудь есть такая возможность? А то в моем городишке это сделать нереально

парни такая проблема! перешел на 16 в с карба! насос бензиновый у меня стоит волговский подвесной! давление в рейки у меня замерял 2,5кг,см2!машина на холодную заводиться не вопрос как прогревается то начинает у нее плавание оборотов! при включени вентилятора очень тяжело ейспарвляться с этой нагрузкой! если включить фары и печку на максимум машина глохнет! и заводиться только с педалью газа! делал диагностику то показывает расход воздуха от 17 до 18 на холостом ходу!если скинуть шланг с датчика давлени рейки то давлени поднимается до 3 машина работает равнее и вроде как пытается держать холостой ход на горячию! опять же если заглохнет то заводиться только с педалью газа! по мурзилке давление в рейки далжно быть 3,2кпа вроде как! у меня же 2,5 с одетым шлангом на датчике давления в рейке! дмрв пробавал подкидовать новый! с рабочей машины! фигня такая же! кстати дмрв у меня 037! а мозг январь 5,1! прошивка штат за исклучением вырезонного лямда зогда! фазы стоят штатные валы тоже! при всех этих махинация со свечами у меня такая фигня! 1 свеча электрод белый , вторая потемнее 3 и4 черные! если кто встречался с похожим подскажите пожалуйста что делать! бьюсь уже 3 месяц с этим!