Twix, и смеси безопасные и углы завалены

ну и отсечка 4000 об/мин и 150 кПа. А так вообще да, турбо ТАЗов у нас жопой жуй)))

Именно поэтому старые атмодрочеры и проезжали порой юных турбомастурбаторов.

И отсечка 4000. Все чаще и чаще упираюсь. Турба ничто-атмо все )))

Сообщение отредактировал bagzzzmdg - 20.5.2014, 23:41

ога, особенно выходиш на прямую, обгоняеш атму и никуя не понимаеш, он там передумал разгоняться или это он так гоняет

Турбе надо только зацепиться, и всё!!! Хотя есть конечно атмы валящие но это не тазы далеко, про всякие левины конечно речь не идёт, а так например м5 в кузове е60, ипать как едет, турбо таз не каждый может уже достать её.

городской практически никакой не сможет

Подскажите может ли LS-ка залиться на мозг с ошибками? Ну например мозг не верно видит таблицу зависимости оборотов на ХХ от температуры охлаждающей жидкости?

TMU., Есть ещё куча калибров отвечающих за хх, тупо смесь не будет попадать, уже трабл, уоз, опять трабл, рхх опять трабл, и т.д

Смотрю тут люди все разбирающиеся)
Вот и у меня появились проблемы.
Поставил инжектор на свой ременной мотор и понеслось:

Изначально заводил без ДМРВ и ДТОЖ. Заводилась и работала на холостых без проблем и без перебоев.
Затем пришло время выезда, установил ДТОЖ, все работало отлично. Как только выехал сразу начались проблемы: мотор едет до 1500 об. затем его начинает трясти как буд то бензина нехватает, но после докрутки в таком состоянии до 4500 об. он начинает тянуть как надо.
Грешил сначала на сбитое ГРМ, начал перекидывать ремень туда-сюда, но толку никакого. Посмотрел на зазор в ДПКВ там было около 2 мм, сделал чуть меньше 1 мм, стало еще хуже, вернул обратно.
Сегодня с утра завелся, затем на горячую не завелась, перетыкал все датчики и установил что сдох ДТОЖ, снял разъем и тут же завелась. Но машина опять не едет только до 1500 об, потом ее трясет и дергает.
Что делать и куда лезть в первую очередь.
Мотор 1.3 сток, инжектор с пятерки 2006 г. мозги БОШ.

Диагностику буду делать сам, кабель нашел, программу в инете поищу. Хелп!

Что на мозге написано?

Сообщение отредактировал nicexxx - 22.5.2014, 23:57

Вот такой зазор на ДПКВ

pavelmma, Дк установлен? Дело в том что тупняк будет пока не будет онного, бошара изначально работает по обратной петле. Можно отключить конечно, но кто прошьёт? Когда ДПЗД трындит, тож хрен поймёш как мотор работает.А так первоначально естественно диагноза, и параметры сюда выложить.

Сообщение отредактировал cip - 23.5.2014, 8:31

2мм это много. Положено 0,7- 1,0мм. Проверь ВВ часть, свечи, клапаны...
ДПКВ новый? Давление топлива?

Сообщение отредактировал nicexxx - 23.5.2014, 8:30

В ручном режиме, когда сам дергаю РХХ обороты держит нормально, но вот когда в автомат перевожу - сразу же РХХ открывается в космос и пишет (в Open Diag), что желаемые обороты 2500, затем в течении ~30 сек. спад до 1500. Как может быть такое, если по таблице я выставил желаемые обороты в 920? Все датчики функционируют отлично.

ДК установлен сразу. Постараюсь сегодня к вечеру выложить параметры.


Но когда делаю 1 мм то становится еще хуже. Провода новые, ДПКВ новый, свечи покупал вместе с бесконтактным зажиганием. Клапана не трогал, пробег у мотора 55 т.км. На карбюраторе работала ровно и ехала очень даже.

TMU., Да не попадают калибры по ХХ тупо. Если в ручную получается удерживать. то значит не попадают калибровки. Учиться, учиться, и ещё раз учиться

Ты хочешь изобрести ДПКВ со своими параметрами??????
Клапаны НЕ!!!! трогал?????
Тогда трудно советовать. Или делай так, как положено. Или ковыряйся и исследуй сам...

Я велосипеды не изобретаю. Спрашиваю советы.
Надо 1 мм сделаю, просто написал что вернул обратно зазор в 2 мм так как мне доехать до дома нужно было.

Такой вопрос: На инжекторе распредвал установлен так же как на карбюраторе ил там на зуб раньше нужно делать?

Спасибо большое, мне уже спокойнее). А под "калибровками" ты имеешь ввиду коэффициенты, шаги и прочее?