Сообщение добавлено 26.9.2008, 13:01

21074 Ti , слегка Gt , кодовое имя "Турботапок"

Начинка

Двигатель

• Блок 2130 , 84*84 , маслофорсунки , поршни 2110 торцованые , лёгкие шатуны
• Головка на БК 35*39 , каналы 32*34 , КС доработана , наварен отлив ДФ , однорядка
• Вал ОКБ "Двигатель" 680 , дюралевые тарелки с просадкой
• Рес Формаш , ДЗ 54мм , впуск 63 мм , куллер 14 рядов
• Турба T04E , самовареный коллектор , выпуск 63 мм , пром.банка Simons овал , оконечная noname кругляк
• Январь 5.1 , ПО Spt0005 , дад/дтв

Трансмиссия

• Ряд R1 , ГП 3.9 , шнифомуфта , винтовая блока 8кг
• Корзина сцепления с двойной пружиной , диск 4х лепестковая керамика с демпфером

Тормоза

• Перед : 14" диски Brembo MAX , 10 суппорта
• Зад 13" восьмой диск , восьмой суппорт
• ГТЦ Шеви , ВУТ 12 дюймов Шеви
• Гидроручник Createc с регулятором

Подвеска

• Нивопружины , -1 виток
• Плаза Спорт по кругу
• Задний стаб

Кузов

• Корчуется ...

Фото

График+видео

Сообщение добавлено 29.3.2011, 8:44

А турбе действительно без тосольная?

Сообщение добавлено 29.3.2011, 8:58

Сообщение добавлено 29.3.2011, 9:07

Цитата(RXO @ 28.3.2011, 16:53)

Тебе поновее или постарее но побольше слать?))))

Ага, была у меня такая дудка что справа лежит - ну совсем не дрифтовая турба... Пока раскрутишь - двиг положишь))

Сообщение добавлено 29.3.2011, 9:16

Сообщение добавлено 29.3.2011, 15:20

Блеа ... Сегодня померял компрессию - 13 13 11.5 13 . Увеличил зазоры в 3ем цилиндре , проехал еще 250 км - 13 13 9.5 13 надо голову скинуть срочно , а то чую будет пипец ей ...

Сообщение добавлено 29.3.2011, 15:23

AccorD, Давай разбирайся скорее в проблеме Жду когда начнешь вваливать уже

Сообщение добавлено 29.3.2011, 18:15

Сквозь терни и к звездам Обидно конечно, но ничего не поделаешь, интересно в чем причина?

Сообщение добавлено 29.3.2011, 18:42

Цитата(RXO @ 29.3.2011, 10:16)

у кого как)))) у меня улитка та, что слева с 3500 в бустапе уже)

для дрифта лучше бы в fullboost, это серединка рабочего диапазона мотора

Сообщение добавлено 29.3.2011, 18:57

Сообщение добавлено 29.3.2011, 19:07

вы все не правы)))) в турбодрихте самое важное - управлять процессом буста. Без него как только произошел срыв - мотор сразу в отсечку практически выкручивается даже с прикрыванием дроселя Эту проблему придется решать вам самим)))

Сообщение отредактировал RXO - 29.3.2011, 19:10

Сообщение добавлено 29.3.2011, 19:22

Цитата(RXO @ 29.3.2011, 20:07)

в турбодрихте самое важное - управлять процессом буста. Без него как только произошел срыв - мотор сразу в отсечку практически выкручивается даже с прикрыванием дроселя

что то я такого не замечал ни у кого)) все вроде ноженьками/рученьками работают)) что еще за управление бустом? это с твоего нового проекта?

Сообщение добавлено 29.3.2011, 19:29

Сообщение добавлено 29.3.2011, 19:35

RXO, внешний регулируемый вг будет таки не лишним по ходу ...

Не получится до выходных голову скинуть а ездить придется . Как можно минимизировать процесс умирания клапанов ? Надо хотя бы до выходных без последствий проездить ...

Сообщение добавлено 29.3.2011, 19:43

Сообщение добавлено 29.3.2011, 19:44

Сообщение добавлено 29.3.2011, 19:54

Сообщение добавлено 29.3.2011, 19:57

Цитата(AccorD @ 29.3.2011, 20:54)

Зазор большой , клопы не зажаты . Остается кривое седло ... Я хз ...

А ты его не зенковал что ли?Там бы сразу было видно что куда криво

Сообщение добавлено 29.3.2011, 20:08

Сообщение добавлено 29.3.2011, 21:04

Сообщение добавлено 29.3.2011, 21:04