тебе для справки старт по акселерометру:
мой таз резина 195 самый лучший зацеп - 0.55ж
пп, резина 225 полуслик - 0.6ж
чего-то не верю, что в повороте можно превзойтии эти показатели. При торможении то точно можно Ну а раз речь шла про боковые ускорения относительно таза, то хоть платиновая подвеска будет - больше 0.5-0.6 не будет

зря не веришь...погугли)

что гуглить? тазовые ускорения в повороте?))))
на таз не нашел, зато нашел сравнение ф1 и феррари энцо )))
Lateral force

As mentioned above, the car can accelerate to 300 km/h (190 mph) very quickly, however the top speeds are not much higher than 330 km/h (210 mph) at most circuits, being highest at Monza 360 km/h (224 mph), Indianapolis (about 335 km/h (208 mph)) and Gilles Villeneuve (about 325 km/h (202 mph)). This is because the top speeds are sacrificed for the turning speeds; however, this paradox was cleverly circumvented during the 2010 F1 season as many teams were using the now banned F-duct system. An F1 car is designed principally for high-speed cornering, thus the aerodynamic elements can produce as much as three times the car's weight in downforce, at the expense of drag. In fact, at a speed of just 130 km/h (81 mph), the downforce equals the weight of the car. As the speed of the car rises, the downforce increases. The turning force at low speeds (below 70 to about 100 km/h) mostly comes from the so-called 'mechanical grip' of the tyres themselves. At such low speeds the car can turn at 2.0 g. At 210 km/h (130 mph) already the lateral force is 3.0g, as evidenced by the famous esses (turns 3 and 4) at the Suzuka circuit. Higher-speed corners such as Blanchimont (Circuit de Spa-Francorchamps) and Copse (Silverstone Circuit) are taken at above 5.0g, and 6.0g has been recorded at Suzuka's 130-R corner.[16] This contrasts with 1g for the Enzo Ferrari, one of the best racing sports cars.

RXO, вот что мне в тебе всегда нравилось так это безапелляционность. Приезжай (с акселерометром, чтобы цифры были), прокатим.
Можно. Дело в конструкции шин и перераспределении веса. А также в том что на трассе асфальтовое покрытие более качественное и на нем есть слой из старой резины очень сильно улучшает держак.
Величина максимальной перегрузки от самой машины мало зависит, больше от сцепных свойств резины и от подвески. Так что и в немощном тазу можно при определенном подходе получить хорошие боковые перегрузки.

оплачивайте в оба конца дорогу - приеду))) Только зачем, если и так все понятно... Хоть 1 пруфлинк дайте


Ну да, кнечно))) Напс нам развесовка, зачем нам многорычажные подвески - резину поширше, треуголки по кругу и будем думать что все валед)))
Я катался на целике с исправной SSS подвеской. Прикольно, но до 1ж ппц как далеко cубъективно)))

Сообщение отредактировал RXO - 11.5.2011, 9:49

где? в городе?

конеш в городе

RXO, Не путай управляемость и способность выйти на большую перегрузку. Это разные вещи.
Катался по подготовленной трассе с идеально ровным асфальтом и с водителем который умеет ездить? Или просто по дорогам общего пользования? Спрашиваю потому что это тоже сильно разные вещи.
Если есть желание продолжить дискуссию предлагаю перенести ее в личку ибо оффтоп.

ну как разные то? чем лучше управялемость - тем выше перегрузки возможны! А дальше уже срыв и потеря всего и вся


Вещи то разные, но координально больших абс. величин не дадут

П.С, я опроверг про 1ж на тазе в повороте, привел цитату, могу пруфлинк дать. Этого разве недостаточно?)))
С вашей стороны аргументы какие будут?

Сообщение отредактировал RXO - 11.5.2011, 10:05

Tier,

Извиняюсь что не в тему, но мне кажется на оборот слой резины (крошка) намного ухудшает сцепление.
Одно дело если мы будем ездить по резиновому полю, другое когда этот тонкий слой едва держится на асфальте при наезде на него колесом подобно пыльной дороге должОн срывать колеса в занос...

Не аргумент, но просто логический взгляд, возможно не прав )))

Касательно спора... А чем вы ваще измеряете боковую перегрузку ??? ))))

Сообщение отредактировал PRO100Sergey - 11.5.2011, 10:20

я с г-тек рр ездил)))

PRO100Sergey, , в G и в жопометрах а резиновая "крошка" действительно срывает в занос, к улучшении сцепления точно не приводит)))

Сообщение отредактировал werwolf_ex_d - 11.5.2011, 10:25

Забейте уже. Есть темы для подобных обсуждений.
Поддон ушастый все равно будет у нас.
А вот по поводу мотюля ХЗ пока.

лучше наоборот)

мы еще подумаем, пошатаем поддон с водой и т.д.
Просто если давляка нет, обороты выше 6000об/мин и педаль газа в полу - не спасет мотюль

Сообщение отредактировал Flint2101 - 11.5.2011, 10:31

4.5-4.7л масла в поддоне спасают даже при резком старте)

RXO, Еще как дадут. Спроси Ваню если мне не веришь, уж он-то точно почувствовал разницу между катанием по площадкам в затычных спринтах (пускай иногда и с ходовыми поворотами) и ездой по кольцу (пускай и по недостроенному небольшому участку без финишного слоя асфальта).

Ты привел циату про Феррари Энцо, про таз там ни слова нет. У нас какой-то спор ради спора получается. И участвовать в нем дальше нет никакого желания. Вместо того чтобы поделиться чем-то полезным (вспоминаем с чего начался данный диалог) пытаемся друг друга убедить.
Если тебе так не нравится цифра в 1g на тазу, могу сказать по-другому. В дуге с перегрузкой в 0,4-0,5g длительностью секунд пять-шесть при оборотах 4000-7000 мотор при отливе дриснет. А если еще и перепад высот в повороте есть с отрицательной перегрузкой то все еще быстрее произойдет.

PRO100Sergey, там не крошка работает а частицы разогретой резины которые попадают и вплавляются в полости на асфальте. Получается менее шершавый но более липкий асфальт. И разница между прорезиненной частью трассы и обычной довольно сильно чувствуется.

по жопомеру разница? а вы учитываете, что распределение массы тела х площать пов-ти спины и бока человека имеют разные значения по нервным рецепторам?)))


т.е. энцо даже не на уровне таза находится?)))

я просто сказал, что до 1ж с таза в повороте нереально достичь, разве что колесами по рельсам каким нить ехать.

это уже сооооооооооооооовсем другие перегрузки и задачи для построения маслосистемы

RXO, Попробую объяснить что будет по аналогии с разоном по прямой. Представь разгон в пол две-три секунды (это будет левый поворот), потом торможение тоже в пол секунды две-три (а это правый), при этом надо крутить руль влево-вправо (имитация разгонов-торможений), снова газ в пол на пять секунд, торможение в пол на две, газ в пол на три и так далее в течение минут так десяти. В таком случае и шесть литров масла не спасут если будут не там где надо.

С продолжением спора про перегрузки добро пожаловать в личку, и так тут намусорили.

Сообщение отредактировал Tier - 11.5.2011, 10:43

поддон масляный все видели? собстно как и устройство каналом маслослива. Итого имеем где масло может оставаться при любых ускорениях? В бошке - ну пусть 400-500мл масла и сзади поддона его может скопиться достаточно много, из-за угла установки мотора и размещения емкости для масла. Но я совсем не уверен, что сзади поддона сможет долго удержаться тот же литр масла. итого получается в среднем мы можем терять 1.5литра масла. Остальные 3л всегда болтыхаться в емкости под масло будут


в личке не интересно, а тут рейтинг темы подымается хоть)

Сообщение отредактировал RXO - 11.5.2011, 10:48