Вот мне тоже кажется, что зазоры и вязкость масла неразрывно связаны.

Вскрывал я. Голову то снимал при тебе, когда клапана менял. Все там хорошо. Пробег около 25тыс. км.

Видео эти вообще ценной информации не несут. Где обещанные фото юбки поршней со всех сторон?

more,
Как бы несут - ведь видно , что болтаются.
Но вопрос правильный - надо видеть , насколько потянуты юбки поршней, состояние пояска над верхним кольцом.
Даже самый жестокий перегрев не мог бы посадить диаметр днища поршня , что бы в итоге поршни так болтались.
Надо сделать промеры поршня и гильзы .Возможно поршень не "ушел " с размера.С гильзой , кроме задиров вообще ничего не должно случиться.Я имею ввиду размеры после расточки.
Если так - то можно ехеть и скандалить с токарями , или вообще к ним не ехать , а искать других.
Но ведь рекламация , предусматривает бесплатные работы.

w-126, зазор горшка ушел на 0,02-0,03мм от изначально расточенного.
задиров нет, но и хона тоже нет.

Обещанные фото поршней , со стороны пальца даже не стал фоткать , ибо там даже следов износа нету ...



Обратите внимание на стёртое маслосъемное кольцо



А вот то о чем я говорил по поводу шестерерён , слева от R1 , справа сток . Хз будет ли вылетать опять первая ...



Ну и бонусом фото с поля боя со ржой , пока тут не закончил , еще надо кронштейны все замутить и дыры под пайпы , а потом еще разок пройтись и красить ...





Вообще то 3-4 сотки он говорил , и то непонятно от какого - от размера с .04 тепловым или .06 ...

Если зазор горшка ушел на 3 сотки а поршень не имеет следов износа и при этом болтается около 1мм то это говорит только о том что расточник криворукий и зазор изначально там был конский.




Промерь поршень и гильзу чтоб узнать какой реальный зазор получился.

Kent12, блин , трётся то не поршень , а кольца по сути и снашиваются они больше всего ... Имхо проблема была в неправильном зазоре в замке колец ...

Промерять что то поздно , мотор уже точится во второй ремонт . На этот раз с зазором 0.06

Сообщение отредактировал AccorD - 7.6.2011, 16:38

микрорельеф на юбке стерт по кругу. Значит зазор был мелкий.

RXO, не , со стороны пальцев износа нету как то .. Легкая потёртость на кромке юбки и всё

AccorD, так со стороны пальца размер поршня меньше, он имеет эллипсную форму!

там никогда износа не будет))) юбка конусная + плоскость качения поршня одна

Да фиг с ним со старым мотором главное что бы новый валил долго и счастливо и я сейчас стараюсь всё для этого сделать ...

Сегодня занимался навесным , так сказать . Сделал человеческое крепление радиатора и вентилей , когда всё нормально поставил , оказалось что места под маслокуллер там мама не горюй , не успел поставить и сфоткать , свет в гаражах вырубили , ну ничё , завтра ...

Судя по вертикальным рискам на поршне , можно предположить что его "прихватывало".Это как раз рабочая и теплонагруженая зона поршня , а не "холодильники" возле пальцев.
А то что нет хона и маслосъемные стерлись в ноль , так причина скорей всего в маленьком монтажном зазоре замка кольца.Кольцо сомкнулось - само стерлось и хон туда же.

w-126, ну ты собсно обобщил все мои фразы с последних двух страниц на эту тему

Тогда удачи в сборке.
Не повторить прежних косяков.

w-126, нее , моя проблема в спешке была , а сейчас спешить некуда

Поршни прихватывает по огнеупорному поясу. Юбка поршня расширяется куда меньше (в области задиров как раз расширение наименьшее у юбки).

Скорее всего действительно был очень маленький зазор в кольцах (в маслосъемном как минимум). Микрорельеф на юбке потерло вследствие этого уже

Сообщение отредактировал more - 8.6.2011, 7:31

Сегодня утром съездил забрал блок из расточки , надо было видеть мои глаза когда я засунул поршень в цилиндр и он там болтался после промера выяснилось - цилиндр ровно 82.8 везде , а вот поршень - на юбке снизу - 82.74 (как и отмаркирован сверху ) , а вот огнеупорный пояс - около 82х , не помню точно . Но юбка сидит как надо ... Хз так и должно быть по ходу , т.к. на старых поршнях то же самое . Сразу проверил зазор в замках колец - везде ровно .35 , в рамках камасутры в общем...

Заодно переговорил о блоке по поводу расточки в 84 мм - промеряли толшину гильз через тосольные каналы , самое тонкое место было 3.6мм (со стороны коллекторов , остальные около 4) то есть если точить в 84 , останется стенка в 3 мм , что вроде бы приемлемо и узнал о гильзовке - с вазовскими гильзами всё с работой около 3х , но говорят что они непредсказуемые . Но всегда есть возможность подобрать что то от инотаза

Ну это всё лирика . Приехав в гараж решил добить холодильники и пропеллеры , придумал как запихнуть маслокуллер по человечески , пропилив верхнюю панель , отпиливаю и вижу ололо :





Консервантов это место не видело в жизни ... Вазовское железо эт Ну плюнул и начал творить было страшно - стало просто пугающе



Хотя на самом деле довольно прилично смотрится в живую ... Крепление покрупнее :



Дальше сделал нижние кронштейны карсонов и радиатора :



Выглядит хлипко , но я даж пробовал вставать на них , стоят намертво . хотя вот правый слегка погнул ну ничё , всё поправимо . Для верхнего крепления радиатора сделал вот такие кронштейники :



И вот этот холодильный комбинат почти готов (тут правда просто прикидывал еще , завтра будет фото конечного продукта)



Кстати , всё будет почти в сток луке , маслорадиатор и прочая требуха отлично помещаются за решёткой (за решётку не ст*цензура* , свою сломал , снял у друга сфоткать )





Ну вроде всё... сегодня я наверное получил +5 по работе с металлом , и + 10 к технике безопасности , четырежды порезавшись железом

молодец! лично мне нра! Будет сбитый и не "сопливый" ТАЗ))))

А потом можешь начинать мутить с выворотом: