Сообщение добавлено 26.9.2008, 13:01

21074 Ti , слегка Gt , кодовое имя "Турботапок"

Начинка

Двигатель

• Блок 2130 , 84*84 , маслофорсунки , поршни 2110 торцованые , лёгкие шатуны
• Головка на БК 35*39 , каналы 32*34 , КС доработана , наварен отлив ДФ , однорядка
• Вал ОКБ "Двигатель" 680 , дюралевые тарелки с просадкой
• Рес Формаш , ДЗ 54мм , впуск 63 мм , куллер 14 рядов
• Турба T04E , самовареный коллектор , выпуск 63 мм , пром.банка Simons овал , оконечная noname кругляк
• Январь 5.1 , ПО Spt0005 , дад/дтв

Трансмиссия

• Ряд R1 , ГП 3.9 , шнифомуфта , винтовая блока 8кг
• Корзина сцепления с двойной пружиной , диск 4х лепестковая керамика с демпфером

Тормоза

• Перед : 14" диски Brembo MAX , 10 суппорта
• Зад 13" восьмой диск , восьмой суппорт
• ГТЦ Шеви , ВУТ 12 дюймов Шеви
• Гидроручник Createc с регулятором

Подвеска

• Нивопружины , -1 виток
• Плаза Спорт по кругу
• Задний стаб

Кузов

• Корчуется ...

Фото

График+видео

Сообщение добавлено 5.10.2011, 22:27

нло должна быть запрессована с преднатягом на валу. она собственно на осевой люфт и влияет. Латунная выбирает также осевой зазор. Если с ней все впоряде то и с улиткой все впоряде. А втулки и должны вращаться и в картридже и на валу

насос нормальный поставь для начала

Цитата

через тот слив можно такой поток масла пустить

дело не только в сливе но и в угле слива. также нужно было убрать для начала вообще фильтрик с сапуна

да и вообще ты объем слива масла замерял?

Сообщение добавлено 5.10.2011, 22:32

RXO, фильтр убрал давно , объем слива пока не мерял . Насос в адеквате , говорю же что на горячем масле около 4 давка на высоких . Плюс я ошибся когда писал , 4 с лишним там на высоких , просто как то криво читал показометр

Да и шайба там тонкая , от силы мм в толщину ...

А про угол - всегда считал что катридж должен стоять вертикально , т.е. слив отвесно вниз , как у меня сейчас ...

Кстати шайба там в стоке , так что не надо гнать на насос . ПруФ :

http://www.avtoall.ru/acat/index1.php?model=8&group=75

Сообщение добавлено 5.10.2011, 22:33

Сообщение добавлено 5.10.2011, 22:34

RXO, мляя а чем тебе не нравится версия с отсутствием рестриктора ? по моему самое разумное объяснение ... Ну либо кетай-турбо - УГ ...

Или из-за нлошки , то что она не посажена нормально была , и вал гулял по уплотнениям ... Попробую завтра собрать это дело , с рестрикторм , а нло посажу на фиксатор вал-втулка локтайтовский ...

Вот только сыкотно за балансировку , я конечно отметил положение колёс , правда с точностью градусов в 5-10 ...

Сообщение отредактировал AccorD - 5.10.2011, 22:38

Сообщение добавлено 5.10.2011, 22:37

Сообщение добавлено 5.10.2011, 22:40

Ну дык и я пока не жалуюсь , мне бы тока как нить устроить что бы эта узкоглазая масло валютное в выпуск не лила

Завтра померяю слив с рестриктором и без ... Какой ориентировочно должен быть ?

Сообщение отредактировал AccorD - 5.10.2011, 22:40

Сообщение добавлено 5.10.2011, 22:41

Сообщение добавлено 5.10.2011, 22:47

Сообщение добавлено 5.10.2011, 22:50

Сообщение добавлено 5.10.2011, 22:53

vadim_unique, дык понимаешь что странно , износа то зеро это больше всего непонятно ... Либо в нло дело , либо в рестрикторе , вобщем пока не в помойку , попробую реанимировать ...

Сообщение добавлено 5.10.2011, 22:56

Цитата(AccorD @ 5.10.2011, 23:53)

vadim_unique, дык понимаешь что странно , износа то зеро это больше всего непонятно ... Либо в нло дело , либо в рестрикторе , вобщем пока не в помойку , попробую реанимировать ...

Что за НЛО? Если разберешь вал и крыльчатки, то не отбалансируешь, даже если по старым меткам выставишь!

Сообщение отредактировал vadim_unique - 5.10.2011, 22:57

Сообщение добавлено 5.10.2011, 22:57

vadim_unique, шайба маслоотражательная хитрая , она запресована на валу должна быть , а у меня болтается ... Вот и посмотрим как с балансировкой Дриснет так дриснет , а нет - так и хорошо

Сообщение добавлено 5.10.2011, 23:00

Сообщение добавлено 5.10.2011, 23:03

Сообщение добавлено 5.10.2011, 23:05

Цитата(AccorD @ 6.10.2011, 0:03)

vadim_unique, ну хз , можт и не должна она быть запресована . Можт просто в уступ упирается при затяжке компрессорной крыльчатки ...

А твоя такая же когда умерла , не вскрывали ? Что там дриснуло то конкретно ?

Вскрывали - сожран вал ( он точился напильником как аллюминька ), сожраны втулки и упорный подшипник - из-за чего крыльчатка дотянулась до корпуса. Мясо еще то!

Сообщение добавлено 5.10.2011, 23:07

vadim_unique, а это после переборки ? А перебирали из-за чего ? Короче , куда смотреть что бы такого не случилось ?

Сообщение добавлено 5.10.2011, 23:09

Цитата(AccorD @ 6.10.2011, 0:07)

vadim_unique, а это после переборки ? А перебирали из-за чего ? Короче , куда смотреть что бы такого не случилось ?

Да, до переборки были повышеные люфты по всем направления. Отсутствие балансировки с переборкой новыми деталями - деньги на ветер

Сообщение отредактировал vadim_unique - 5.10.2011, 23:09

Сообщение добавлено 5.10.2011, 23:10

Сообщение добавлено 5.10.2011, 23:13

Цитата(AccorD @ 6.10.2011, 0:10)

vadim_unique, а как с жором масла было и износом на тот момент ?

с жором масла всё ОК! Масло держит маслоотраждающее кольцо на горячке и холодной части, а вот радиальный люфт стал под 2 мм и осевой под 1мм, а осевого вообще быть не должно!

Сообщение добавлено 5.10.2011, 23:16