Сообщение добавлено 26.9.2008, 13:01

21074 Ti , слегка Gt , кодовое имя "Турботапок"

Начинка

Двигатель

• Блок 2130 , 84*84 , маслофорсунки , поршни 2110 торцованые , лёгкие шатуны
• Головка на БК 35*39 , каналы 32*34 , КС доработана , наварен отлив ДФ , однорядка
• Вал ОКБ "Двигатель" 680 , дюралевые тарелки с просадкой
• Рес Формаш , ДЗ 54мм , впуск 63 мм , куллер 14 рядов
• Турба T04E , самовареный коллектор , выпуск 63 мм , пром.банка Simons овал , оконечная noname кругляк
• Январь 5.1 , ПО Spt0005 , дад/дтв

Трансмиссия

• Ряд R1 , ГП 3.9 , шнифомуфта , винтовая блока 8кг
• Корзина сцепления с двойной пружиной , диск 4х лепестковая керамика с демпфером

Тормоза

• Перед : 14" диски Brembo MAX , 10 суппорта
• Зад 13" восьмой диск , восьмой суппорт
• ГТЦ Шеви , ВУТ 12 дюймов Шеви
• Гидроручник Createc с регулятором

Подвеска

• Нивопружины , -1 виток
• Плаза Спорт по кругу
• Задний стаб

Кузов

• Корчуется ...

Фото

График+видео

Сообщение добавлено 4.3.2015, 10:35

Цитата (sed0ff @ 4.3.2015, 0:29)

Ув. тов. автосварщики, имеется ли практика отпуска металла после сварки, например, паяльной лампой?

Нет такого смысла делать нет. Можешь еще больше выжечь углерода.

Просто надо варить встык с умом, не так что за раз прошел швом от начала и до конца и готова, тогда конечно поведет и металл сильно ослабит, а надо так делать, прошел мм 5 швом, дал остыть металлу, и так далее, после такой сварки ни чего не ведет и потом не лопается.

И как я привел выше на фото аккорда, там с завода деталь идет цельная, А они ее приварили на точки, получилось, что они этот кусок детали ослабили, если деталь идет цельная, то и варить ее надо так же. И не разу не видел, что бы потом она лопнула, рядом со швом, если ее варить, как я написал выше.

holygun и посмотри эти темы тыц тыц , как тут ввариваются заплатки, где должен быть цельный элемент с завода, там и вваривается встык и сплошняком. Хотя надо будет авторам тех тем написать, что они косячат, и потом у них это все полопается.

Сообщение отредактировал devil1208 - 4.3.2015, 12:26

Сообщение добавлено 4.3.2015, 19:17

Сообщение добавлено 4.3.2015, 20:26

Цитата (devil1208 @ 4.3.2015, 7:35)

holygun и посмотри эти темы тыц тыц , как тут ввариваются заплатки, где должен быть цельный элемент с завода, там и вваривается встык и сплошняком. Хотя надо будет авторам тех тем написать, что они косячат, и потом у них это все полопается.

Хорошо делают) Меня всю мою жестяную жизнь учили через пластину встык варить

А всякие реставраторы старой школы вообще все паяют) Сварка для них зло)
Красиво делает:
CLASSIC CAR BODY RESTORATION

Сообщение отредактировал holygun - 4.3.2015, 20:51

Сообщение добавлено 4.3.2015, 22:07

Цитата (holygun @ 4.3.2015, 20:26)

Хорошо делают) Меня всю мою жестяную жизнь учили через пластину встык варить

А всякие реставраторы старой школы вообще все паяют) Сварка для них зло)
Красиво делает:
CLASSIC CAR BODY RESTORATION

С пластиной, я так усиливаются силовые элементы, после сварки встык. Для обычных элементов, это не надо.

И на видео как я понял, они местами просто лудили швы, в английском я не силен, так, что понял, что увидел.

Сообщение добавлено 4.3.2015, 22:09

Сообщение добавлено 4.3.2015, 22:31

Воу-воу, тема, палехче. Обалдеть, какая же история у автомобиля длинная

Сообщение добавлено 16.4.2015, 12:29

Надо о себе напомнить что-ли, короче по железу всё готово, теперь малярка.

Обработанные изнутри крылья




Заплатка из листа двойки



Привалочные поверхности крыла тоже обрабатывались



Крыло на месте



Ну и вскрылась мелкая дыра в рамке лобового



Фартук тоже в итоге переварился, а то весь в жуках был





Ну и заднее крыло подготовленно и приварено





Теперь будет самая приятная часть - когда это ведро будет чиститься, краситься и становиться похожим на автомобиль

Сообщение добавлено 16.4.2015, 12:46

да тут тазов то осталось, на одной руке без пальцев пересчитать можно так что ждемс выезда!

Сообщение добавлено 16.4.2015, 19:43

Сообщение добавлено 16.4.2015, 19:47

Сообщение добавлено 16.4.2015, 19:49

Сообщение добавлено 16.4.2015, 20:53

Сообщение добавлено 16.4.2015, 21:23

Цитата (KSE_23RUS @ 16.4.2015, 19:49)

А тут ребята вроде как в сервисе делают и это их хлеб.

В том-то и дело, что они этим зарабатывают. Параллельно скорее всего берут легкие, но дорогостоящие ремонты. Долгострой не выгоден в денежном плане. А жигули, да и разные лохматые иномарки, обычно прилипают на долго, и чтоб качественно сделать нужно затратить очень много времени.
Так что все тут нормально. Если бы Дима начал сильно торопить мастеров, то зазоры на элементах были немножко другие, да и многое другое отличалось бы.

Сообщение добавлено 17.4.2015, 7:06

Сообщение добавлено 17.4.2015, 7:29

Сообщение добавлено 17.4.2015, 11:00

Сообщение добавлено 17.4.2015, 11:03

Сообщение добавлено 17.4.2015, 11:25

Цитата (AccorD @ 17.4.2015, 12:03)

что нужна будет только весной.

так уже более половины весны прошло, а там еще и конь не валялся.
к июню не факт что готово будет.

Сообщение добавлено 17.4.2015, 11:28

Цитата (Shaurmen @ 17.4.2015, 13:25)

так уже более половины весны прошло, а там еще и конь не валялся.
к июню не факт что готово будет.

а что тут глобального осталось? крылья приварить?

Сообщение добавлено 17.4.2015, 11:28

died moroz, всё, уже к покраске готовят, железо закончили же

Shaurmen, ты обещался отсюда уйти из этой темы кстати. Ну и с твоим мнением уже всё всем понятно