нееее, лед не катит..


http://photofile.ru/users/kvel/video/v4961138707/view/

Зато зима - единственное время, когда мой ВАЗ 2107 может почувствовать себя турботачкой срываясь в занос легким нажатием на педаль газа
Кстати заметил что зимой заноситься лучше на зимней резине шипованной - вот как раз машину дольше контролировать можно, заносы красивые получаются. А на лысой летней это вообще ужас...

песдец млять

Лед дает время на то чтобы исправить то что ты натворил, и если кто то не справляется со своей машиной, то значит кому то нехватает опыта... Сладить можно с чем угодно, просто нужно кататься катататься и кататься. А лед дает шанс не разложиться о первый же поребрик просто потому что ты не знал с какой скоростью и на какой угол крутить баранку...
Еще раз повторюсь, скользкое покрытие дает время на совершение каких то действий, на исправление ошибки, на анализ и наблюдение за тем что происходит с машиной, с вами, на выработку выводов из всего этого и принятие последующих решений... Если повторять то же самое на асфальте, уверен 99% из нас разложится о ближайшие поребрики и столбы в первые же покатушки...

неее лед эт нето, укатанный снег легко, приятно, управляемо (почти))))
а еще както попробывал ночью на дорогах промзоны ( ширина метрав 6-8, асфальт слегка припорошенный снегом) такого удавольствия я неразу неполучал ))) даже пару раз прошел 90" поворот практически в идеальном управляемом заносе)))
практика и еще раз практика вобщем

Сообщение отредактировал Sachs - 14.1.2009, 9:43

А где это такой зачётный круг?

на днах дрифтил. причём не пятаки, а дуги 180 градусов проходил на 2й передаче. мотор 1.2 примерно 75 сил, заварен дифф, покрытие чистый новый асфальт. ручник не трогал вобще

Сообщение отредактировал igorich-33 - 9.8.2009, 15:38

Для асфальта нужно и пихло соответствующее... Ну или ГП 4,4 и минимум веса + колеса галимые.

На асфальте не пробовал, но на скользких поверхностях, если передержал занос и сброс газа + вывернутый руль в сторону заноса не помогает, то суешь очень быстро передачу ниже и без газа - помогает точно. Если скорость на много больше, чем вращение колес, после понижения передачи, то нужно подкорректировать газом, чтоб обороты почти совпали с необходимыми по скорости, тогда сцепление улучшается и есть возможность выдти из заноса...

flint-48, я на паре 4.1 и моторе около 75 сил скольжу) тока дифф заварен конечно.

igorich-33, Согласись (75л.с. + ГП 4,1) это уже не то, что есть настоящий дрифт...

Сообщение отредактировал flint-48 - 26.8.2009, 11:44

flint-48, дрифтить можно на 10-ти сильной инвалидке. спиддрифт,к примеру. дело не в мощности, а в умении.

flint-48, очень самоуверенное заявление учитывая что ты даже не видел мой "дрифт"
настоящий он или нет - хз, мне нравится и я не останавливаюсь на достигнутом

igorich-33, Ну хз.
Жаль что я не видел твой дрифт...

Pugnator, При этом у инвалидки вес соответствующий.
Не спорю, что можно, но если облегчить тачку и блок диффа.
Если сейчас разумно облегчить мое авто, то можно и пошалить с пробуксовками в управляемых заносах по асфальту. Но сейчас она у меня даже с места с трудом в букс идет, при этом я б не сказал, что она плохо едет. (185/65/13)
Пробовал ставить назад 155/70/13 тогда можно и побаловаться, но все равно не то...

Сообщение отредактировал flint-48 - 29.8.2009, 13:08

Парни проконсультируйте плиз
Чтобы пройти кольцевое движение в заносе, обязательно нужен заваренный дифф? Без него машину всегда развернет?

И второе - заваренный дифф улучшает или ухудшает в целом управляемость авто? Можно развернутый ответ

flint-48, Если твой таз с места на 13-ых лаптях в букс с трудом идёт-пора лезть в двигатель.
И помогать оставшимся там лошадям
Hedin 011, Нужна блокировка.Ну или дифф варить.
А как ты думаешь,если заваренный дифф улучшает управляемость,почему его нет на гражданских тазах?Прально,потому что с ним лучше ездить только боком.точнее 80% процентов времени у тебя это будет получатся делать именно так

Сообщение отредактировал Алхимик - 9.9.2009, 16:59

И еще я так понял с заваренным дифом я могу забыть о городских маневрах задом? и передом...?

Алхимик, Насчет лошадей ХЗ. Сам не понимаю почему не сорвать 185/65/13. Может из-за почти одинаковой развесовки по осям ( 540кг перед и 524кг зад ) Разгон не сказал бы что кака.
Сток 2112 1,6 16V до третьей передачи ухожу на корпус, потом к концу третьей она догоняет.


Hedin 011, А ты вдумайся для чего диффиринциал стоит. Если заварить то у тебя будет постоянно скользить в повороте внутреннее колесо.

Сообщение отредактировал flint-48 - 9.9.2009, 19:43

мляяяя, все экспертыыыы, куда деваться
Hedin 011, скользить ничо не будет без твоего желания (на сухом асфальте). но и ездить на заваренном анриал, просто мучение. машина даже по прямой едет хренова.

а про постоянное скольжение - ну я доворьно крутой поворот на 100кмч проходил, ничо не скользило. но делать я так больше не буду конечно) и вам не советую

кроме диффа нужна ещё подвеска жОская и тормоза нормальные, это кстати во всеми любимой библии дрифта говорилось. На стандартной подвеске болтаться будет как Г в проруби, проверено всеми и неоднократно. И на счет дифов спорите ниочем, и так ведь всё понятно. На стандарте - крутиться то колесо которому легче крутиться; на ЛСД и т.д. блокируется дифф + регулировки преднатягом и есть возможность езды как на стандарте и в процессе использования он в итоге становится стандартны; на заваренном получаете телегу, и можно забыть о резине. ИМХО ставить последний вариант разумно либо только на период дрифта а потом снимать, либо на чисто дриф-авто.
Да и колёса тоже влияют. Обычные совковые 13 175/75 - ацтой, потому что слишком мягкие обычно, у меня и без дрифта бывает на боковой части получается что едет. Если перекачивать, то можно и пострадать, ну сами понимаете.
PS зимние гонки на льду - моего друга (у него мазда 3), так вот его там пятёрка на снежинке мегашипованной рвала)))))