1) Ключи всегда теряются. Почему-то наиболее подвержены этому рожковые на 13 – не знаем, с чем это связано, возможно, с «нехорошим» числом 13. Поэтому всех ключей нужно иметь по две штуки, а рожковых на 13 – не менее трех.
2). Если ты сидишь в яме, и тебе срочно понадобился ключ, то он непременно окажется снаружи, где-нибудь на капоте.
3). В любой машине непременно есть хотя бы одна гайка (болт), к которой не подлезть рожковым ключом и не надеть торцевую головку. Как ее ухитрились закрутить на заводе – великая тайна. В отечественном автомобиле таких гаек больше, чем любых других.
4). При разборке практически любого узла непременно найдется минимум одна гайка (болт), которая откажется откручиваться, что с ней ни делай. Сорвутся грани гайки, провернется шпилька, обломится прикипевший болт... Это вовсе не значит, что вы какой-то особенно криворукий – так устроен мир.
5). Исходя из пункта 4, совершенно необходимо иметь запас разнообразного крепежа, чтобы заменить поврежденный. У опытных автомехаников такой запас накапливается сам собой, а начинающему придется бежать в ближайший автомагазин за одной несчастной гаечкой.
6). Ближайший автомагазин будет закрыт.
7). После того, как ты сбегал в не ближайший магазин за одной гаечкой, непременно испортишь еще одну.
8). Раз уж тебе пришлось тащиться черте куда в магазин, то бери гаек с запасом – стоят они копейки, а в следующий раз пригодятся.
9). Собирая отремонтированный узел, не спеши затягивать самые труднодоступные гайки, сначала убедись, что узел после переборки работоспособен. Так будет легче разбирать все обратно, когда ты убедишься, что что-то пропустил.
10). Если узел «не сходит», не спеши браться за монтировку и кувалду – скорее всего, ты не заметил какой-то маленький, но вредный болтик.
11). Без монтировки и кувалды все-таки не обойтись, особенно в случае отечественного автомобиля.
12). Самым трудным этапом работы окажется вовсе не тот, который ты ожидал.
13). Дешевый инструмент наделает таких бед, что ты навеки заречешься экономить на этом деньги. Так что лучше даже не пробуй.
14). В гараже матерятся даже самые выдержанные и интеллигентные люди. Без этих заклинаний ты просто ничего не открутишь, проверено.
15). Поэтому не бери в гараж женщин и детей, даже если тебе необходим помощник для пустяковой операции, вроде прокачки тормозов. Совсем ни к чему так сильно расширять их лексикон. Да и пописать за приоткрытой воротиной как-то проще в однополой компании.
16). Готовясь к ремонту, постарайся предусмотреть все операции, и все, что ты можете поломать в процессе. Так как ... см. п. 7.
17). Оптимальное число ремонтников – два. Множество операций невозможно выполнить в одиночку, а три человека будут только мешать друг другу. Главное при этом – начинать пить ПОСЛЕ окончательной сборки, а не до. Исключение – зимний ремонт в неотапливаемом гараже.
18). Не собирай инструмент, пока не убедишься в полной работоспособности починенного узла. Плохая примета...
19). Если у тебя есть «тяжелый» инструмент для исправления собственных ошибок – болгарка, сварка, дрель, экстракторы, самозажимные клещи, зубило и гайкорез, - то есть вероятность, что они не понадобятся. Если их нет – понадобятся непременно.
20). Нужный съемник непременно окажется потерянным, хотя ты «точно знаешь, что он вот тут лежал...». Если ты, плюнув, купишь новый, то пропажа моментально найдется.
21). Давать «попользоваться» свой инструмент – вернейший способ его лишиться. Изобретай заранее убедительные отговорки, чтобы не ссориться с соседями по гаражам.
22). Меняя масло, обязательно обольешься горячей отработкой, а пробку упустишь в сливную емкость. Не расстраивайся – это неотъемлемая часть технологического процесса.
23). Когда все закончишь, замечаешь что забыл закрутить какой то болт и он валяется прямо под глазами.