нет таблички нет, статью администрация не вывесила.

2 Xitalik Злые они (администрация).

Расскажу о своем эксперименте, может кому интересно? 3 дня назад мой знакомый купил копейку с двигателем 2103. На мой взгляд машина почти в идеале.На ней стоял "Озон". Сел, проехался- не интересно. Машина явно может больше. Под рукой оказались 2 карбюратора с Honda Prelude 1.8 ЕХ. На скорую руку в гаражных условиях были сварены из стальных труб впускные коллектора. Причем никто ничего не расчитывал, просто лепили из того, что было. Результат превзошол все ожидания- САМОЛЕТ. За эти три дня пробег составил окол 500 км. Средний расход по городу 9-10100, по трассе 7-8100 при скорости 100-120 км.ч. Это при том, что стоит первый мост, 4-х ступенчатая коробка,классическое зажигание и нет никаких ЭПХХ.
Были четыре проблемы: 1. Привод заслонок. 2. "Автоподсос"- глючил и у предыдущего хозяина. 3. Обилие вакуумных трубочек( устанавливалось почти все, что стояло под капотом Honda) 4. Синхронизация карбов. Все работы были закончены к 6-00. Т.е. лепили всю ночь.

Stack, Ну и чё получилось то? Расскажи не томи!

Stack, готов поспорить, что этот "самолет" больше 10-15 сил не прибавил (по сравнению с родным ИСПРАВНЫМ карбом)

сорри за офтоп но как раз подходит

Вопрос:
У соседа HONDA ACCORD 85г. в., двигатель B18A, кузов СА2. Так вот, стал барахлить карб - нет ли у кого-нить схемы его устройства или чего-то подобного. Заранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО!

Ответ:
На апрельском, 1985г. пленуме ЦК КПСС Генеральным секретарем был единодушно избран Горбачев Михаил Сергеевич... Потом были ускорение социально-экономического развития... перестройка... каждой советской семье отдельную квартиру... борьба с алкоголизмом... Первый Съезд народных депутатов - Собчак, Сахаров, страна у телевизоров... "Борис, ты не прав!"... моя первая свадьба... Павловская реформа... пустые магазины... ГКЧП... "в связи с состоянием здоровья"... Беловежская пуща... Триколор над Белым Домом... Гайдар, новые деньги - новые цены... мама умерла... опять новые деньги... танки на мосту, пожар белого дома... опять новые деньги... Совместные предприятия... биржи... ваучеры... МММ с бабочкой... черный вторник... первая Чечня... мой развод... отец умер... я увидел авто.ру... деноминация... дефолт... моя вторая свадьба... начался 21-ый век... Путин... ребенок в первый класс...

А у этой Хонды только сейчас "что-то начал барахлить карбюратор..."

Я, честно говоря уже не рад, что поставил эти карбы. Сегодня посмотрел как ездит этот парень. Ему 19 лет и это его первая машина. Он не ездит, а летает, пробуксовки вплоть до 3 передачи включительно. Завтра он собирается принять участие в каких-то гонках, или Streetracing или Drugracing, я в этом не силен.
А что получилось я уже описал выше, единственное, что можно добавить это очень стабильный и четкий ХХ, Невероятно легкий запуск и дикий прием. Время набора до сотни не засекал т.к. спидометр не работает, да и погрешность у него высокая.

А этого мало? Без всяких прямотоков, фильтров нулевого сопротивления, настроенных выпусков... Кстати воздушный фильтр оставили штатный ( Honda), его цена неприятно удивила - 100 гривен, что примерно соответствует 20 долларам.
P.S. На сегодняшний день расход по городу 13-14100 - Манера езды.

ДОРАБОТКА КАРБЮРАТОРА СВОИМИ СИЛАМИ
Доработка карбюратора позволяет решить следующие задачи:
- улучшение параметров смесеобразования, а следовательно и процесса, а также полноты сгорания топлива, в широком диапазоне рабочих режимов двигателя внутреннего сгорания;
- улучшение наполнения цилиндров свежим зарядом, снижение работы, направленной на преодоление сопротивления на впуске, т.е. повышение КПД двигателя.
Итак, тюнинг карбюратора включает в себя доработку перечисленных ниже элементов (материал ориентирован на счастливых обладателей карбюраторов семейства «Solex», однако многое из рассмотренного ниже относится и к карбюраторам иных моделей).
Доработка корпуса позволяет улучшить пропускную способность камер и понизить сопротивление во впускном тракте двигателя. В первую очередь стоит обратить внимание на большие диффузоры первой и второй камер, представляющие собой сужения, предназначенные для увеличения скорости воздушного потока и, следовательно, для увеличения разрежения в области под малыми диффузорами, в которых расположены распылители главных дозирующих систем. Однако побочным эффектом в данном случае является сильное увеличение сопротивления, что логично: для увеличения скорости потока необходимо затратить некоторую работу. Поэтому доработку необходимо начинать именно с расточки отверстий больших диффузоров, возникающая при этом некоторая потеря разрежения в области под малыми диффузорами, приводящая к обеднению рабочей смеси, компенсируется за счёт подбора топливных жиклёров главных дозирующих систем первой и второй камер. Рекомендуемые значения диаметров больших диффузоров первой и второй камер соответственно составляют 2526 мм и 2729 мм для переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ с объёмом двигателя 1,51,6 л. Максимальное значение диаметра диффузора второй камеры ограничивается в большей степени конструктивно за счёт толщины стенок корпуса карбюратора. При расточке диффузора первой камеры значительно усложняется процесс подбора оптимального размера топливного жиклёра главной дозирующей системы, ухудшается отдача от переходной системы.
После расточки отверстий больших диффузоров необходимо приступить к ручной доработке поверхностей первой и второй камер. При этом стачиваются заводские заусенцы и технологические выступы, скругляются углы (они приводят к образованию завихрений и торможению воздушного потока), подтачиваются выступающие части винтов крепления дроссельных заслонок. Затем следует приступить к окончательной обработке поверхностей камер, т.е. к тонкой шлифовке и полировке до зеркального блеска.
Доработка ускорительного насоса заключается в подборе профиля кулачка и замене распылителя. Ускорительный насос предназначен для обогащения рабочей смеси в режиме разгона. Существует ряд профилей кулачков привода, при этом чем меньше номер кулачка, тем больше производительность ускорительного насоса. Штатно на автомобили ВАЗ-21083, 93, 99, 10 устанавливается профиль № 7. Оптимальным для динамичного стиля езды являются значения профилей №№ 4 и 5. Профиль кулачка дорабатывается надфилем с учётом увеличения подачи топлива в начальный момент открытия дроссельной заслонки первой камеры. Также рекомендуется в точке, ближайшей к точке максимального открытия обеих дроссельных заслонок, выточить небольшую впадину для того, чтобы в режиме работы двигателя на максимальной мощности обеспечить дополнительное обогащение топливовоздушной смеси за счёт работы ускорительного насоса (достигающейся за счёт небольшого покачивания педали акселератора возле точки упора). Следует отметить, что профиль кулачка должен быть плавным, без резких углов и перепадов, в противном случае возможно повреждение мембраны ускорительного насоса. Кроме того, при отпускании педали акселератора ускорительный насос не должен срабатывать. Распылитель ускорительного насоса карбюраторов семейства «Solex» спроектирован таким образом, что впрыскивание топлива происходит одновременно в первую и вторую камеры карбюратора. Однако открытие дроссельной заслонки второй камеры происходит после открытия первой на угол ~60º (2/3 хода). К тому же на большинстве режимов вторая камера вообще не используется. В конечном итоге во второй камере происходит накопление бензина, который либо испаряется, либо мгновенно попадает во впускной коллектор при открытии дроссельной заслонки второй камеры и приводит к резкому и ненормированному обогащению рабочей смеси. Это является причиной лишнего (читай бесполезного) расхода топлива. Наиболее удачная конструкция у распылителя ускорительного насоса, устанавливаемого на карбюраторы «Solex» автомобилей «Нива». Если достать такой распылитель не представляется возможным, то можно аккуратно согнуть трубку второй камеры штатного распылителя в первую (см. рис. 1). Замечание: бензин из распылителя не должен попадать на стенки камеры.

Рисунок 1 Доработанный распылитель ускорительного насоса
Следующим шагом доработки карбюратора является подбор жиклёров главной дозирующей системы. Здесь стоит отметить, что решающее значение имеет не столько размер воздушных жиклёров и полировка топливных каналов, сколько соотношение диаметров воздушного и топливного жиклёров. При наличии широкого ряда топливных жиклёров всегда можно подобрать соотношение, обеспечивающее оптимальное смесеобразование, без изменения диаметров главных воздушных жиклёров. Как правило, к отрицательным последствиям приводит замена эмульсионных трубок главных воздушных жиклёров, т.к. в этом случае ухудшается образование топливной эмульсии и, следовательно, сгорание рабочей смеси. Сопутствующим признаком в этом случае нередко является появление чёрного дыма (сажи) в выхлопных газах, что свидетельствует о неполном сгорании. Самым надёжным способом является последовательный подбор главных топливных жиклёров с шагом 2,5 единицы (25 мкм) в сторону обогащения смеси (увеличение диаметра) до появления признаков переобогащения смеси (чёрный дым, ухудшение разгонных характеристик, хлопки в выхлопной системе при перегазовке). В этом случае необходимо вернуться на шаг назад. Если требуется установить топливный жиклёр большего диаметра, чем имеющийся в наличии, можно пойти в сторону уменьшения размера воздушного жиклёра. При покупке жиклёров особое внимание следует обратить на круглость отверстия, отсутствие задиров, заусенец.
Положительный результат может дать также незначительное увеличение диаметра жиклёра экономайзера рабочих и мощностных режимов.
Доработке подвергается также проставка, устанавливаемая под карбюратор (см. рис. 2). Нижние части её отверстий делаются сходящимися для того, чтобы улучшить смешивание и обеспечить равномерность наполнения цилиндров на всех режимах (со штатным впускным коллектором на низких оборотах лучше происходит наполнение 1 и 4 цилиндров, на высоких 2 и 3). Спиралевидная нарезка также предназначена для улучшения смешивания потоков, исходящих из первой и второй камер.

Рисунок 2 Доработанная проставка
Выполняя доработку карбюратора своими силами, не стоит забывать о таких операциях, как промывка, продувка и регулировка. Перед доводкой и в её процессе большое внимание необходимо уделять настройкам и регулировкам системы зажигания. Кроме того, вряд ли что-то получится «выжать» из «убитого» карбюратора. Признаки «умирания» карбюратора: корпус снаружи покрыт маслянистым слоем грязи, на холостом ходу подсасывается воздух из второй камеры, бензин сочится по осям дроссельных заслонок и др.
Несколько слов о том, что делать нежелательно. Не следует ставить бензонасос повышенной производительности, т.к. производительности штатного с избытком хватит, чтобы обеспечить питание двигателя в напряжённых режимах работы. По тем же соображениям не стоит увеличивать ход поплавка в поплавковой камере (вышесказанное относится к умеренно форсированным двигателям с объёмом 1,51,6 л).
Ещё несколько слов о расходе топлива. Здесь владельцу автомобиля, оборудованного доработанным карбюратором, следует определиться, что важнее: снижение расхода или улучшение динамических характеристик автомобиля? Конечно, на расход топлива влияет большое количество факторов. Однако если не поддаваться соблазну и ездить медленно, то больших затрат можно избежать, при этом нужно ездить, почти не нажимая на педаль акселератора (практически только за счёт подачи топлива ускорителем, увеличенной при доработке, а также за счёт работы переходной и главной дозирующей систем первой камеры). В качестве одного из вариантов решения поставленного выше вопроса можно подобрать два комплекта жиклёров для экономичной и динамичной езды.

здорово ребята. помогите разобраться. машина ваз 21074 2003 год. Стабильно в месяц раз,мне приходиться ездить к карбюраторщику( то дергается, расход 15 на сотку, то экономично- но чувство зажатого двигателя). Вообщем отрегулировал в очередной раз( в связи с расходом 15 на 100), поехал в соседний город, примерно через час непрерывной езды, двигатель затроил и начал скидывать обороты, я старался прогазовывать но ничего не вышло, машина дергалась, я постепенно понижал передачи пока и совсем не заглох ( 20 км от города в 4 ночи), это было последней каплей моего терпения. Пару-раз пробовал завести, двигатель не схватывал. простоял минут 20 попробовал завести, завел, но двигатель работал с трудом, прогазовав, постепенно смог набрать обороты. двигатель опять работал нормально. проехав км 8 все началось сначала. простояв минут 20,завел,прогазовал, разогнался до 130, обороты выше 3500, чувствую двигатель с запозданием реагирует на газ, дергается, но обороты после 3500 сбросить не может. так доехал до города, где все прекратилось, двигатель после этого работает нормально, расход с10 увеличился опять до 13-14 литров, хотя временнами подтраивает. Езжу я не медленно, но и не гоняю, хотя бывает и динамичный разгон. До этого у меня так уже было, после этого я поменял зажигание с обычного на бесконтактное, но случай повторился, посоветовали поменять коммутатор, но видимо не помогло. двигатель 1600 обычный, бесконтактное зажигание, карбюратор с завода ДААЗ 2107 . Пробег 63000км. к карбюраторщику которому езжу уже перестаю доверять, хотя карбы делает нормально, просто,видимо причину найти не может. Ребята, помогите разобраться, реально сил уже нет.

если что email- operator-3ppn@yandex.ru

добрый,для начала тема по солексам , по озонам существует другая тема , а проблема твоя похоже не связанна с карбом , как по мне то это связанно с электрикой , катушка, провода, трамблер, свечи.

xitalik, спасибо. на днях поеду на сто, сделаю. заодно и ТО проведу, а то у меня здесь уже морозы, снег.

А как поповоду попадания в топливопровод какой-то гадости, или или насос, помоему вполне реально.

топливопровод-скорее нет. так -как это не единичный,схожий по всем параметрам случай. мне кажется если-бы сломался бензонасос, то он бы не работал вообще. хочу попробовать октан 4, полностью перебрать карбюратор, отрегулировать клапана ну и всякое такое.

Доброго времени суток!

Прошу помощи у спецов по Солексам.
ВАЗ-2101, двигатель 1200, Солекс 21083 (с жиклером ХХ 40, носиком 21073, ГТЖ 97,5/97,5 остальное от 21083).

Трабла вот в чем, на оборотах чуть ниже средних (на любой передаче, только на 4-ой не очень заметно) машина подергивается (как-бы не хватает тяговитости), хотя на Вебере такого не было (на Вебере машина ровно шла вплоть до самых низких оборотов и дергалась, только перед тем как заглохнуть).

Зажигание вроде бы в порядке (легкий звон клапанов на 4-ой передаче при разгоне от 50 до 65 км/ч).

Грешу на карб все таки. Что и где возможно подкрутить (может заменить какие-то жиклеры) чтобы улучшить ситуацию.

Заранее спасибо.

З.Ы. Инсталлировано родное контактное зажигание, в планах поменять на БСЗ...

Да и еще объясните пожалуйста чем отличаются топливные трубки 23, ZC и ZD?? Может в них дело.

Доброго времени суток. Подскажите такой вопрос. Заведешь машину, работает ровно устойчиво... Стоит проехать пару км как на перерестке замечаешь чтомашина вот вот заглохнет... Двигло троит теряет холостой и глохнет. Выключаю зажигание, завожу снова двигатель работает ровно...(((
в чем трабла?

Iari, поставь топливо в первую камеру 100.ОТРЕГУЛИРУЙ СО НА ХОЛОСТЫХ ПОСТАВЬ 1-1,5 %.
wreith, КАРБ пролить нада , почистить и отрегулировать, по электрке снять крышку трамблера , заменить бегунок (рознощик ) , сними екран и отверткой обтяни все винты , выкрутить свечи проверить зазор , если нада отрегулировать, если на электроде есть дорожки свечи заменить.

Все оказалось генитально и просто.... Заменил электроклапан ХХ и все стало ништяк

наконец мне позволили залогиниться..........
xitalik, а что табличка умерла??? Меня долго не было... так что не в курсе

Вопрос по карбу солекс 2108. Клинит вторая камера. Снимаю карб... двигаю вторую заслонку ну туго... особенно с места сорвать... разрабатываю пока не станет легко открыватся и закрыватся... Ставлю .. неделю катаюсь и снова то же самое . Из-за чего?